近日，比亚迪汽车掌门人王传福再次语出惊人，他表示，“纯电动汽车市场的打开只差临门一脚。”纯电动汽车市场的打开真的只差临门一脚吗？笔者并不认同这样的一个观点，众所周知，任何新产品要打开市场，其关键是要有私人的市场需求。而从目前纯电动汽车的发展现状来看，其还远没有纳入到消费者的购车范畴，也就是说其还并没有广泛的私人的市场需求。我们且从王传福先生发出上述惊人之语的依据中来找出目前新能源汽车打开市场远没到临门一脚时刻的论据：

依据之一：比亚迪前9个月共销售新能源乘用车1801辆，其中比亚迪e6纯电动车895辆、比亚迪F3DM双模电动车(混合动力)906辆。

实际情况：今年前9个月国内狭义乘用车销量为964.6万辆，而比亚迪产狭义乘用车销量为30.4万辆，也就是说，比亚迪两款新能源汽车的销量占国内狭义乘用车销量的比例几乎可归零，占比亚迪产狭义乘用车销量的比例也仅0.59%。尤其值得一提的是，在这1801辆的销量当中，如果除去公务购车、出租车等示范运行车辆，又有几辆是私人购买的？因此，这条所谓的依据并不成立。

依据之二：来自全球各个城市的一些小批量订单也在加快。11月1日上午，49台比亚迪e6装上外贸滚装船，从天津港环球滚装码头驶向哥伦比亚的首都波哥大。不久前，伦敦也已经确定引进50台比亚迪e6纯电动车作为出租车。

实际情况：这样的小批量订单即使来得再快，也难避免一个尴尬，那就是真正的私人购买几乎为零。无论是哥伦比亚首都波哥大购买的49台比亚迪e6，还是伦敦确定引进50台比亚迪e6纯电动车等，无不都是集团甚至是政府行为，与私人消费不相关。因此，这条所谓的依据并不成立。

依据之三：国内新能源汽车企业整体销售状况也好于往年，根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前9个月国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

实际情况：今年前9个月国内狭义乘用车销量为964.6万辆，也就是说今年前9个月新能源汽车的销量占国内狭义乘用车销量的比例几乎仍然可归零。而同样的道理，在这6982辆的销量当中，如果除去公务购车、出租车等示范运行车辆，又有几辆是私人购买的？因此，这条所谓的依据并不成立。

依据之四：国家政策出现了更为积极的倾向。国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部去年12月26日在北京共同启动中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。中央国家机关11个部门首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，车辆由比亚迪和江淮提供。

实际情况：目前新能源电动公务用车其实已经在一些地方示范了，但真正的效果如何呢？如果我们去仔细调查，我们可以发现，这类车型无疑是机关驾驶员们最不愿意开的车型，也是被空置最多的车型，跑的里程也相对最近。可以说，虽然国家层面想积极推动新能源电动公务用车的示范运行，但其实从当前电动汽车行驶里程短、充电慢充电难等一系列问题，在绝大多数公务员内心深处，又会有几个人愿意真正去示范，又有几个人真正看好新能源汽车当前的发展？因此，这条所谓的依据并不成立。

依据之五：以深圳等市为代表的地方政府也在积极推动，据深圳相关部门提供的数据，深圳累计已投放新能源公交车2350辆，占公交车总量比例超过20%。至2015年，深圳新能源公交大巴将占全市公交车辆总数的50%。

实际情况：有地方政府积极推动新能源汽车的发展，其初衷一方面是要积极响应国家的号召，另一方面更为重要的是要扶持区域内汽车企业的发展。而实际上，目前很多国内在推动新能源汽车示范运行的地方政府，又有哪个不是在顶着巨大的亏损在搞新能源汽车示范运行？就以深圳市为例，如果按其已经投放的新能源公交车、新能源出租汽车等车辆数量来计算，其一年为此项工作列出的明知是纯亏损的财政估计也要以亿计了。因此，这条所谓的依据并不成立。

依据之六：对于私人消费市场，王传福认为只要打开了集团客户，目标就近了。

实际情况：如果单纯看这句话，估计是没有错。但如果我们仔细来看看这些所谓的集团客户具体是哪些，则我们就可以认为这句话是不成立的。从目前国内新能源汽车的集团客户来看，无非有三个：一是出租车公司，二是公交公司，三是政府机关。且不谈政府机关这个集团客户，单就看出租车公司和公交公司，实际上，其投入新能源汽车其实都是按政府的要求进行的，其每投入一辆新能源汽车都是能从政府获得相关补贴的。而从出租车公司和公交公司自身来讲，其从公司运营的角度来讲，是不愿意用新能源汽车的。也就是说，这类集团客户对新能源汽车并没有真正的需求。因此，这条所谓的依据并不成立。

由此，我们可以看到，在纯电动汽车没有破解行驶里程过短、成本过高、电池寿命过短、充电网络不全等一系列问题之前，纯电动汽车要想打开市场，只能是空想。当然，从长期来看，笔者是看好新能源汽车的，但新能源汽车真正实现产业化之前，必然会有一个过渡阶段，而这样一个过渡阶段必然是传统动力系统的进一步升级以及混合动力汽车产业化的阶段，如果要跳开这个必经阶段而直接迈入以纯电动汽车为代表的新能源汽车发展阶段，则无异于拔苗助长。