我国现有约1亿辆燃油汽车，平均每天发生一起自燃事故；每辆汽车平均按每天行驶100公里计，事故概率正是1010车公里发生一起燃烧事故。现在媒体和公众对这样的事件频率已不感到惊奇和可怕，似乎是可以接受的一个安全指标。如果电动汽车的事故概率也降到这样的水平，也就不会引起大的轰动了。

但是，如何将此指标落实（分配）到电动汽车（主要是电池）的各项设计措施中，又如何通过汽车实际达到的各项性能计算出该汽车的安全水平（或事故概率），更如何通过计算出的各汽车事故概率指导该汽车提高安全性，将是一个相当复杂的课题。笔者建议政府有关部门及早部署，以系统地研究电动汽车安全性提高之道。

已可采用的安全措施

一、采取增程技术，从技术路线上提高安全性和节油率。

现有电池水平下，纯电动大、中型汽车的合理设计里程仅约150公里，电池组常常满充满放，性能衰退快；电池量大，散热困难，解决安全问题的难度加重。

纯电驱动的增程式车，用小功率发电机在行驶途中以最佳工况发电，不仅节油率高，而且不必配太大容量的动力电池就可远行；特别是电池组运行于“半充”与“半放”状态之间，淡化了不一致性问题，且内阻小，发热量小；电池不过充、不过放，循环寿命长，安全性好，尤其适用于大、中型车辆。

二、发展安全性高的微、小型纯电动汽车。

微、小型纯电动汽车用的电池容量小，从根本上降低了电池的事故概率。这种车还可用铅酸电池，不仅价廉，而且安全性比锂离子电池好。

三、提高电池的安全性能。

要推广应用对水不敏感的电解质、减少溶剂用量的聚合物（或凝胶）电解质，电解液中添加阻燃剂、防过充或防过热的聚合物单体等，涂有陶瓷微粉的耐热、不收缩隔膜。

减低电池的内阻有利于减少电池的温升，十分重要，全极耳和极耳与极柱一体化等专利技术应该推广。

四、电池组防火功能设计。

优良的管理系统、牢靠的连接方法、有效的散热途径、稳妥的空气隔绝、及时的监测报警和正确的灭火措施等等，贯彻这些防火设计原则和相应的技术措施，将有助于提高动力电池组的安全性。

电池组有效散热和隔绝空气相结合的专利技术，对于防止电池燃烧很有价值。

结束语

笔者认为，要提高电动汽车安全性，需要立项系统地研究电动汽车的安全性规律和用数值来表达安全性（即事故概率）；要以电池发展为依据规划电动汽车发展；要用好现有的各种电池，生产相应的车；在持续治理铅污染的同时，大力支持研制高比能量、长寿命、高功率等新技术铅酸电池。

作者：中国工程院院士 杨裕生