汽车电子行业发展的有利和不利因素

1、有利因素

（1）产业政策支持

鉴于汽车电子技术对现代汽车工业发展的关键推动作用和我国汽车电子产业的发展现状，国家近年来先后颁布了《汽车产业发展政策（2009年修订）》、《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整和振兴规划》等产业政策，明确支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车零部件行业的发展进行扶持、鼓励。

目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。

（2）客车市场的快速发展及车身电子控制系统装配率的不断提高

根据中国汽车工业协会统计，2008-2010年我国客车销量分别为34.06万辆、32.32万辆和41.45万辆。未来数年我国客车销量仍将以10%左右的速度增长，相应带动客车车身电子产品市场规模的不断增长。随着客车市场竞争的加剧和营运客车行业技术标准的提高，各整车厂商正逐步加大CAN总线控制系统等汽车电子产品的应用，以提高整车产品的市场竞争力。据中国汽车技术研究中心统计，2008年国内大中型客车CAN总线控制系统市场容量为2.21万套，2010年已增至4.41万套，国内客车CAN总线控制系统产品正进入快速普及应用阶段。在客车行业快速发展的同时，车身电子产品的应用也快速增长，车身电子控制系统等产品将逐步成为客车整车的标准配置。在这两方面因素的共同作用下，车身电子产品市场将持续加速增长。

（3）我国校车需求的大幅增长

我国中小学生交通安全的严峻现实引起了各级政府和全社会的高度重视，触发了对校车的爆发性需求。2010年我国专用校车上牌数为3,193辆（2011年1-9月为3,869辆）；我国符合标准的校车为2.9万辆(专用校车不足8,300辆)，仅为美国目前校车保有量48万辆的1/16（专用校车数量为1/60）。国内中小学生千人校车保有量为0.19（专用校车为0.05），仅为美国千人保有量（9.23辆）的2%。若国内达到美国9.23辆的千人保有量，按照中小学生（小学和初中）1.5亿人需要，我国达到美国现有水平共需要138万辆校车（资料来源：东兴证券《政策确认将带来校车市场爆发》报告）。我国《校车安全技术条件》审定稿中对目前国内非专用校车完成淘汰的过渡期由征求意见稿的3年缩减至1年。如果《校车安全技术条件》于2012年3月份发布实施，不考虑新增的专业校车需求，2013年3月份之后被迫更新的校车数量有望达25万辆。这将对国内大中型客车产品的需求产生巨大影响（资料来源：东方证券《专业校车需求释放速度有望超市场预期》报告）。

（4）国家机动车尾气排放标准的提升

根据国家环保部《关于实施国家第四阶段轻型汽油车两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》（2011年第49号），我国于2011年7月1日起分步执行国IV标准。由于国IV标准发动机均配备带总线通信接口的ECU控制单元，要进一步实现这些ECU控制单元的智能化精确控制及充分发挥发动机性能，实现节能和减少尾气排放，将更广泛的采用总线控制技术。因此大中型客车、卡车等车辆需要实现全车CAN总线通信网络，以满足排放标准提升的需要，CAN总线控制系统必将在这一轮国家机动车排放标准升级中得到更广泛推广应用。

（5）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求

为解决城市交通拥堵，缓解城市交通压力，2005年9月，建设部、国家发改委、科技部、公安部、财政部、国土资源部出台《关于优先发展城市公共交通的意见》，确立公共交通在城市交通中的优先地位，大力发展公共汽车。北京市2010年12月出台的《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，明确提出提高公共交通出行比例，到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%左右，构建公交快速通勤网络。

由于我国土地资源稀缺，城市人口密集，优先发展城市公共交通是我国城市交通发展的趋势，各级政府优先发展城市公共交通的政策将极大推动我国城市公交客车市场的发展，进而带动客车车身电子产品的市场需求。

（6）技术进步

我国汽车工业目前正处于由汽车大国向世界汽车工业强国迈进的关键阶段。近年来，国内汽车电子企业通过引进先进技术和装备，并不断消化吸收再创新，正逐步缩小与国际先进水平的差距。未来随着国内企业在汽车电子控制技术上的不断突破，必将显著推进国内企业在客车、卡车及乘用车电子控制系统市场上的进一步突破，推动产业发展。