通用汽车公司数月前曾将生产沃蓝达电动汽车的工厂停工一阵子，好不容易等到油价高涨，销量回升，才重新恢复生产。然而这款花了十亿美元之巨研发出来的沃蓝达电动汽车在测试过程中，居然发生电池组爆炸，3名测试人员受伤的问题。

在已出售的汽车当中，还发生过燃烧现象，车主虽未受伤，但其安全性能，已经够让人担忧的了。这一事件，虽然短时间内会给消费者造成一些心理阴影，但不至于影响大局。

美国燃油标准CAFE,要求到2025年市场上的车能达到1升油能跑近20到26公里，以便大幅度减少原油消耗量及废气排放量(目前汽车消耗掉美国的44%的原油，并占废气排放量的20%)。

新型动力电池目前在北美的产量远低于10%，在上述压力下，动力电池的性能和产能自然要被加速“催熟”。这次发生事故的电池生产商，在密西根投资建厂时，曾经得到从美国联邦到州政府近3亿美元的大力支持。

然而全新技术的应用，总是要冒一定的风险，何况电池减重、能量密集后的防火防曝问题，都非一蹴而就在短期做好的。例如电池的穿刺实验，就是一个不低的门槛。这次出事的电池生产商，和国内的知名汽车商，甚至公共汽车生产商均有合作关系，相信这一事件，是个很好的提醒。

与通用日产和其他各汽车公司一拥而上使用锂离电池组不同的是，丰田采取的步骤仍然是坚持传统的镍氢电池为主，锂离子电池为辅(例如在天津进行实证行驶试验的普锐斯，即使用5.2kWh的锂离子电池)的战略。

丰田的技术主管对美国《汽车世界》报说，丰田这样做主要考虑两点：一是对镍氢电池组的使用，该公司已经有了十余年的技术积累，对其安全和经济效能了然于胸，没有必要一下放弃，转向锂离子电池;二是传统汽柴油发动机技术近年来不断提升，例如福特的新型发动机EcoBoost，提高了能源使用效率20%，并减少二氧化碳排放量15%。

丰田的发动机技术也是一样。这就意味着油电混合动力系统的内燃机部分同样在持续进步当中。美国市场上的普锐斯如今能达到50英里/加仑(约21.26公里/升)，即是最好的例证。

新能源汽车的时代是否来到、何时到来，尚有争议。根据加拿大汽车协会一项为期5年的研究：在16款混合动力汽车中，发现只有奔驰的S400混合动力汽车，其售价及维修费用，要比同级汽柴油类车省钱;其它所有号称能长期省油的汽车(包括丰田普锐斯)，其综合价格仍然要高。新能源汽车主导江山仍然是个遥远的事情。

尽管这样，中国仍需要国家层面持续不断地支持和对电动汽车的长久投入——从源头的稀土产业、电池、电机、电控到电动汽车研究等方方面面，都应该慎终如始，不能随便改弦易辙。为明天做准备的基础工作，是必要的，这样才能早日打破没有技术积累的恶性循环。