据IHS公司的汽车研究专题报告，驾车者与车厂都渴望在汽车中提供无线连接，这将驱动全球汽车远程信息处理系统产业在未来几年实现强劲的两位数增长速度。预计今年全球远程信息处理系统销量将达到4230万个，比2011年的3330万个劲增27%。今年的预期增长率高于去年的25%，而明年增长将更加强劲，预计会增长28%至5410万个。

随后在截止到2016年的三年里，预计平均增长速度为18-24%，2016年销量预计接近9600万个，如图所示。这些数据都计入了四个远程信息处理领域的零售销售量，包括OEM嵌入远程信息处理、OEM移动设备远程信息处理、售后市场嵌入远程信息处理和售后市场移动设备远程信息处理。

远程信息处理是指建立在通过汽车无线通讯传送的信息内容基础上的解决方案与应用。最有名的远程信息处理服务是通用汽车的OnStar，它支持事故报警等功能。但远程信息处理也包括其它许多功能，从远程诊断到无线集成第三方设备、导航与基于位置服务(LBS)更新、盗窃探测和发动机控制软件修正等。

总体来看，汽车远程信息处理系统中的电子硬件设备汇集了计算与无线技术，使汽车具备许多安全、保安与通讯功能，这正是远程信息处理平台的优势所在。可以通过许多方式实现连接，比如通过车厂安装的嵌入通讯设备、驾车者或乘客的手机、Wi-Fi连接。

全球市场在采用远程信息处理方面程度不一

从全球范围来看，美国远程信息处理市场规模最大，而且将在可预见的将来在远程信息处理布署方面保持领先。去年美国汽车的总体远程信息处理配售率超过了100%，许多汽车既拥有嵌入系统，同时也拥有移动设备通讯连接。

在美国汽车市场，通用汽车OnStar系统是领先的嵌入式远程信息处理系统，2000年用户数量是80万个，如今超过了600万个。福特汽车的Sync在1996年推出之后，销售也非常强劲。Sync的2007年销量约为2.3万个，到2011年就超过了160万个。Sync是一种移动设备远程信息处理系统，利用蓝牙与手机相连。

由于主要车厂尚未把远程信息处理当作每种车型的标准配置，西欧的远程信息处理布署量较低。预计欧盟的一项指令将把远程信息处理带到新的水平，但要等到今年稍晚相关标准确定之后。

在西欧运营的车厂中，宝马、标致雪铁龙和沃尔沃都通过嵌入模块提供监控远程信息处理，而奔驰和福特汽车则宣布了基于移动的远程信息处理解决方案。非监控远程信息处理得到了奥迪/大众、马自达、雷诺、丰田汽车和奔驰的支持。

预计中国将成为远程信息处理的下一个增长市场，有两家大型车厂已推出远程信息处理系统。丰田/雷克萨斯2009年初在中国为几款汽车配备了G-Book，而通用汽车OnStar及其中国合作伙伴也在同年12月推出了远程信息处理。截止到2011年11月，丰田雷克萨斯已得到6万个用户，而2011年12月以来OnStar在中国获得了超过48万个用户。

像西欧一样，日本的远程信息处理使用数量较低，而且应用主要集中于导航功能和信息娱乐。在北美和西欧处于重要地位的安全应用，在日本仍然是利基市场。

驾车者与车厂：促进该市场增长的两个动力

汽车远程信息处理存在两个明显的应用领域：对驾车者与乘客有好处的应用，以及对车厂有好处的应用。

驾车者/乘客远程信息处理应用包括那些改善驾车安全、便利性与连接性的应用。这些应用不仅可以让驾车者在车内使用无线功能，比如访问互联网或下载音频与视频，而且驾车者也可以传送道路意外等与安全相关的信息，或者在必要时启动路边辅助和远程诊断。

而OEM远程信息处理应用则可以降低保修与相关的售后成本。OEM远程信息处理还具有增加或改善汽车电子功能的潜力。

IHS公司认为，上述两个应用领域将在下一个10年共同推动远程信息处理产业发展。安全与保安仍然是最普遍的远程信息处理形式，未来几年这类服务将变成通用的商品类服务。

因此，为了增强远程信息处理的持久力和每用户平均收入(ARPU)，必须发展连接高端服务。对于车厂来说，关键是以与安全及保安相关的服务为基础，然后增添其它需要经常使用的产品，再作为高端服务提供给消费者。

嵌入与基于移动设备的远程信息处理，将会共存，提供适合豪华汽车品牌以及大批量入门级车型的解决方案。