如果说激光雷达是智能驾驶的“眼睛”，那么毫米波雷达则是“触觉神经”，二者共同构建车辆感知体系。但两者市场定位与应用场景差异显著：激光雷达因长距离高精准度探测能力受青睐，但成本较高，目前主要应用于高端车型；毫米波雷达凭借成本优势与全天候工作能力，截至2026年，几乎所有具备L2级及以上辅助驾驶功能的智能车型均配备毫米波雷达，成为全场景智能辅助驾驶的刚需配置。

作为毫米波雷达的核心——芯片，目前全球市场主要由德州仪器、英飞凌、恩智浦等国际半导体巨头主导，加特兰也成为唯一能与他们竞争国际市场的中国企业。根据QYResearch调研数据，2025年全球汽车雷达毫米波芯片市场规模达78.45亿美元，预计到2032年将增长至197亿美元，2026年至2032年复合增长率达14.3%。从国内行业统计数据来看，2025年国产乘用车搭载毫米波雷达芯片的数量突破4000万颗，国产化渗透率同比增长超43个百分点。加特兰的公开数据表明，2025年出货量1400万颗，并达到1/3的国内占有率，2026年预计做到国内50%的份额。

行业趋势与政策背书：毫米波雷达赛道的确定性增长?

全球主要汽车市场已通过法规强制落实，有效推动毫米波雷达搭载。欧盟自2022年起实施的《通用安全法规》(GSR)要求所有新乘用车（M1/N1类）必须配备自动紧急制动系统(AEB)，毫米波雷达作为其核心感知组件，直接受益于该政策；中国工信部在《智能网联汽车技术路线图3.0》中明确目标，2025年L2-L3级辅助驾驶新车销量占比需超过50%，2030年PA级（部分自动化，L2）和CA级（条件自动化，L3）智能网联汽车市场份额合计超过70%，HA级（高度自动化，L4）达20%，毫米波雷达作为核心感知硬件，将显著受益于政策落地；同时，车舱内部环境监管方面，E-NCAP 2026新法规要求乘员监测系统采用“直接感知”方式，通过检测生命体征（如呼吸、心跳）实现活体检测，该方案进一步推动毫米波雷达技术的应用。

在远距离感知方面，随着4D毫米波雷达技术的成熟，其探测精度已从“距离+速度+水平角度”的平面世界，变成“距离+速度+水平角度+俯仰角度”的立体世界。可实现对行人、非机动车的精准识别，甚至能感知车辆周围物体的轮廓与姿态。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国乘用车前装标配4D毫米波雷达搭载量突破1517万颗，同比增幅达862%，成为车载传感器中增速最快的品类之一。加特兰已量产的77/79GHz毫米波雷达芯片可支持4D成像雷达的感知需求，为高阶智能驾驶市场提供重要技术选项。