欧盟的连接欧洲基金(Connecting Europe Facility, CEF)已拨款5.72亿欧元，用于在整个欧洲建设22,000座超快充电桩。德国已经超过了这一水平，拨款约20亿欧元新增8,000座超快充电桩，建设所谓的德国网络(Deutschlandnetz)。

德国和欧洲的资金有不同的协议条款。获得CEF拨款的项目每安装一座充电桩可获得固定的单位成本，而德国网络在提供12年的运维合同的同时覆盖了建设成本。不过德国政府将通过收入分成条款收回一部分资金。

特斯拉是CEF资金的最大赢家，获得了总额的26%，而挪威运营商Eviny是德国拨款的最大赢家。两笔资金共有40家运营商中标，竞争激烈。油气公司赢得的资金不到整体资金的四分之一，而其他行业正在强势进入，对前者构成长期业务威胁。

欧盟需要更多资金，根据新批准的可再生能源指令(RED) III，更多的新资金主要来自碳信用市场以及高速公路服务区的新增特许权。Fastned估计整个欧洲可能会有多达4,000个服务区开放特许权。

市场对招标的分配情况存在竞争担忧。特斯拉和Fastned正在起诉德国政府，原因是德国政府扩大了Tank & Rast对德国高速公路(Autobahn) 当前的特许权至包括新能源汽车充电。这两家公司认为应该发布一份单独的招标文件。与此同时，英国9.5亿英镑的快速充电基金(Rapid Charge Fund)在宣布三年后仍未启动。英国竞争与市场管理局(Competition and Markets Authority)提出了人们可能担忧该基金会扭曲市场竞争。