造车该不该套用家电经验?
　　家电与汽车虽然有共通之处，但终归是两个完全不同的行业。对于家电企业跨界造车是否应该套用家电经验，过去30年至今，不同家电企业的做法和观点不尽相同。
　　据了解，奥克斯当初造车就是想将自身在空调业的成功的低价战略移植到汽车业，用低价汽车赢市场。然而，2004年开始合资企业大量新车上市，并掀起持续不断的降价浪潮，初出茅庐的奥克斯汽车单靠低价，既没有获得利润，也没有赢得市场。
　　陈金涛认为，如果一个企业用家电的打法来做车是很难受的，一定是面临巨大的冲突，“家电整个体系跟汽车车规级体系差别非常大，产品开发流程就不一样，车规级的要求更多是安全可靠放在第一位，家电行业是把新技术应用放在第一位”。
　　贾凡则有不同的看法，他此前接受媒体采访时表示，中国家电企业之所以能占领全球60%—70%的市场，是因为产品迭代快速，成本控制严格。创维把这一套制造业逻辑复用到新能源汽车行业，专注在产品打造、技术创新和成本降低上。
　　但陈金涛认为，初期由于缺少经验，为了保证产品的稳定性，威灵汽车只能采用笨办法，将所有新产品都验证两轮，也就是不仅按照汽车行业的规则去做，还额外加一道管控程序，“车规级的体系是并行工程，有研发、品质、供应链，只要有一步不踏实，可能最终影响车交付”。
　　威灵汽车这种“不图快”的产品策略，不利于成本控制。但陈金涛指出，成本高的问题可以通过技术手段解决，“(我们)可能在相同情况下成本确实比对手要高，怎么样弥补这一点呢?就是用1.2万转去打别人的8000转，我们1.2万转产生15kw的质量只需要40CC的压缩机，而别人用8000转可能要56CC的压缩机才可以，这样我的成本就比它有优势。就是把技术优势变成成本优势”。
　　而造整车的黄宏生笃定，制造业的本质是要控制成本，不搞好成本控制，就可能会重蹈乐视汽车的覆辙。黄宏生依然强调家电经验，“创维汽车有家电薄利多销的基因“，“三电’自己做，当规模上来，到100万辆的时候就可以打造一个零部件生态链，50个给自己供应，50个给外面供应”。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）