没那么简单
　　不论是手机公司入局汽车制造业，还是汽车公司闯入智能手机市场，都不是一件容易的事。
　　罗永浩的锤子手机走向失败，一加手机重新并入OPPO，中兴、魅族、金利走向落寞……无数案例都在证明着智能手机产业的不容易。手机，并非一个有点创意再加上点钱就可以解决所有问题的市场。
　　早在2017年，网上就曾出现特斯拉要进军智能手机领域的传言。2018年，YouTube上甚至有关于特斯拉手机外观设计概念的视频。此后，关于特斯拉造手机的传闻每年都会出现，2022年1月甚至有特斯拉Model π手机的概念图出现。但特斯拉官方从未发布任何相关信息。
　　车企入局智能手机业，已经引起部分手机巨头的警觉。有消息人士表示，小米手机开始推行一项新的竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中就包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力。
　　与智能手机相比，汽车制造业的门槛更高。
　　除了技术难度，造车对资金的需求也比造手机高出不止一个数量级。一个决策失误就可能是百亿级的亏损和数年的落后。2015年左右，在中国新能源汽车赛道涌入了上百家刚入行的新势力。然而，到2021年底，仍能够实现年交付万辆以上的造车新势力仅有6家。
　　作为全球市值最高公司的苹果启动“泰坦计划”已有八年左右的时间，发展路线经过多次调整。截至目前，该公司仍未有任何汽车产品投放市场。从目前的进度来看，苹果公司能否在“泰坦计划”十周岁时实现汽车交付都还是个未知数。
　　在推进手机和车机融合方面，更早落地汽车业的华为走上了造车之外的另一条道路：抢占软件系统。2021年，华为正式推出可用于手机、智能家居、智能汽车等硬件的鸿蒙操作系统。
　　在与车企的合作中，华为也在推动鸿蒙系统上车。目前，确定搭载鸿蒙系统的汽车品牌包括塞力斯S5、问界M5和采用HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案的北汽极狐、长安阿维塔、广汽全新高端品牌。
　　然而，采用全新模式的华为也遭受了不少质疑。有汽车公司认为，他们要拿走车企的“灵魂”，让车企沦为代工厂。

　　结语
　　掌握消费者每天花费时间最长的手机使用场景，将有利于帮助汽车公司在未来持续优化产品体验，增加软硬件生态绑定用户的可能性。
　　车机和手机系统的融合和信息同步有望实现用户体验的“1+1大于2”。随着汽车智能化水平的提升，操作体验和软件生态，将很可能成为用户选择手机或汽车产品的决定性因素。类似当前的苹果手机用户往往拥有不止一件苹果产品。
　　当然，完全自动驾驶时代还有很长一段时间才会到来。即便是苹果公司和小米公司的汽车在2024年才投放市场，仍然有机会抢占智能汽车用户的心智。从蔚来、吉利的布局来看，汽车公司也绝不会坐以待毙。
　　未来相当长一段时间，手机公司与汽车公司之间的短兵相接将成为“常态”。

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