排在第六名的是一家名为中华汽车CMC的品牌，它虽然也是裕隆旗下的品牌，与纳智捷属于同门兄弟。但是，中华汽车成立初期，同样也是采技术转移的方式负责生产三菱汽车商用车。直到今天，其仍有一部分销量是三菱品牌的车型。一小部分是销售自有的车型，这里面有一款“台湾版五菱宏光”，名为Veryca的自有车型，是中华汽车的销量担当。
　　台湾车企，缺一个“弯道超车”的机会。

　　二、再抓住风口的尾巴
　　电动化是“弯道超车”的好机会。
　　要知道，过去的内燃机时代，发动机、变速器这些机械零部件的核心技术，全都掌握在外资企业手中，中国车企只能依赖合资、合作来换取技术，俗称“市场换技术”。
　　但是，以三电技术为核心的电动车打破垄断的局面。并且，因为诸多新事物的出现、新的商业模式演化，使得做一个新的电动车品牌，成为车企的重要任务之一。
　　比如去年7月底，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，亲自发布东风旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车。还有，吉利旗下的极氪汽车，是由李书福亲自出任极氪公司董事长。“一把手”亲自出马为新品牌造势，俨然成了行业惯例。

郭台铭驾车登场

　　富士康亦是如此。鸿海集团创始人郭台铭在自己71岁生日这天，亲自驾驶着一辆纯电动车现身于鸿海科技日的现场。而这辆车的前脸上，就写着全新的品牌名“FOXTRON”。
　　对这个名字，大家肯定有点眼熟。与富士康的英文名“FOXCONN”，有着异曲同工之妙。坊间传闻，FOXCONN的取名由来是郭台铭喜欢狐狸(FOX)的聪明，另外早期是做连接器(CONNECTOR)起家的，才得名FOXCONN。
　　电动汽车品牌叫FOXTRON，是来自富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进。前面的FOX是郭台铭的老套路，后面的TRON则有些来头。
　　奥迪，曾把首款纯电动车型命名为奥迪e-tron。实际上，在1982年经典科幻片《电子世界争霸战》和其续集，2010年上演的迪士尼电影《创：战纪》，都用了同样的英语片名——《TRON》。TRON这个单词，多少带着一些科幻与前沿的色彩。

　　郭台铭对汽车的探索，是坚定的，而且探寻已久。
　　早在2005年，彼时郭台铭55岁，当时富士康斥资3.7亿，收购台湾安泰电业100%的股份，该企业就是台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。
　　在此之后，作为电子供应商，富士康持续为特斯拉、宝马、奔驰等传统和电动汽车制造商提供电子产品，产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件。
　　当然，郭台铭不满足于汽车行业里供应商的角色分工。
　　2015年，和谐汽车、富士康、腾讯三家公司宣布成立合资公司和谐富腾，投资10亿元人民币，正式进入新能源汽车行业。这家合资公司孵化了两家汽车品牌，一家是拜腾汽车，另一家是爱驰汽车。

　　爱驰汽车虽然还没凉，但在造车新势力风起云涌的时期，存在感并不高。拜腾汽车，则因资金问题宣告破产。最终是富士康联手吉利进场，将悬崖边的拜腾拉回生死线，但至今仍一蹶不振。
　　代工造车，是郭台铭为富士康设下的新定位。

　　三、代工计划，没有台湾
　　与江淮蔚来的代工模式有着本质的区别，富士康想做的就是ODM(原始设计制造商)的生意。然而能够决定其规模化能力的关键，就是电动车平台——鸿海MIH平台。
　　这次推出的ModelC和ModelE都是基于鸿海MIH平台打造。官方宣称这个平台可以适配B+级到E级尺寸，100kW-640kW、250-1000N·m的多种电机配置，300到800+公里的工况续航。其中，ModelC定位主流价位纯电SUV，售价将低于100万新台币(约合人民币23万元)。