3.3自动检测、自我维护 时时确保安全气囊可靠性

安全气囊运用微加速或微惯性传感器来监控及量测，它在关键时刻必须要能实时、正确地瞬间打开，以维护乘客安全，但在极大多数时间内气囊是处在待命状态，因此，安全气囊的ECU 必须具有自动检测、自我维护能力，不断确认气囊系统的可正常运作的可靠性，确保气囊在瞬间动作时能达到保护驾驶员的效果。

3.4车载计算机系统中的智能监控应用

新的车载计算机系统(on-board computer)能够对汽车实施监控，就像是飞机上的飞行记录器一样。在实际安装后，系统内配备的加速感应器和回转感应器，可以监控汽车的速度、安全带的使用状况及由于汽车急转弯、紧急刹车、行驶不稳定、异常减速和不安全倒车等原因造成的超重力行驶，只要汽车在不安全状态下行驶，例如：出现超速驾驶、超重力行驶、没扣安全带等状况，记录器便会向驾驶者发出警示声响，如果驾驶者对警示置之不理，则警报便会一直重复下去，直到进入安全行驶状态，可为驾驶者提供指导和预警等功能。

3.5促进燃料系统达到省油、低污染及高效能

一般来说，车用电子系统系是由各个电子控制单元所组成，不但具有自我操控能力，同时又有协调整合功能使车上各个子系统达到最佳工作效率。以燃料系统为例，为使发动机处于最佳工作状态，从运用流量传感器量测吸入汽缸的空气流量、压力传感器量测进气压力开始。

再根据水温、空气温度等工作环境参数(运用温度传感器)计算出基本喷油量，同时再通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工作状态，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，另运用爆震感测监测发动机的振动和燃烧噪声等讯号，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。

这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以结合气体浓度传感器来监控系统废气排放，并与起动系统等组合，构成可使汽车发动机马力和扭力最佳化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能型系统。

3.6自动监控、调整及回馈讯息的车用感测产品

车上各式各样功能组件都有其操控性、运动特性，对车用电子产品而言，绝大时期都处在复杂的行车环境中，而且各不相同。诸如工作状态时的高温，静止待命时的低温，高浓度的油蒸汽和活性(毒性)气体，及高速运动和高强度的冲击和振动等。因此，车上的电子组件及电路必须兼具稳定度、抗环境和自动调整、监控及回馈故障码的能力。

4.毫米波雷达、夜视感测系统纳入行驶安全行列

在汽车仪表板上多了一个在电影里常看到的雷达屏幕，后方不断有小光点闪烁;其实不然，车上讯息显示方式和避免提供驾驶员过多不重要的讯息，也是设计上的重点。

所谓“车用雷达技术”，简单地说，就是将一种非常高频无线电波发送出去，再透过接收由前方车辆等反射回来的射出毫米波，来检测车间距离及车辆位置，再加上算法来提高了毫米波的接收灵敏度。

一旦侦测范围内没有物体，自然也没什么反射讯号，如果侦测范围内有物体，反射讯号很强，雷达系统会量测其发送讯号到接收到反射讯号所需要的时间。物体越远的话，发射和接收差距时间越长，用这种方式来计算物体的距离。

不过，以目前的成本结构来看，虽然是比过去几年便宜许多，但是离车厂的期望值来说仍旧有一段距离。根据车厂内部人员表示，若毫米波雷达成本能下降，就会很容易普及，但这与目前的成本有相当大的一段差距，难度也是非常高的。

为解决夜间视线不佳问题，一般来说会以红外线作为辅助光源，不过，由于目前价格还比较高，使得目前的夜视系统多半只局限在某些高级车种上。汽车所使用的夜视系统，大多为近红外线和远红外线类型为主。

使用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及道路标识发生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也配备有远红外线夜视系统时也不会相互干扰。而与远红外影像传感器相比，近红外线的夜视系统能够以较低成本完成。

5.功能化、模块化、智能化、微型化将是车用传感器发展新途径

现在几乎所有车体上的机械结构及组件都已受到电子设备掌控，但因为车体内可应用空间过于狭隘，构件系统空间更是受到限制。因此，在一般的理想状况下，电子控制单元应该会与受到控制组件紧密结合，而逐渐形成一个整体。因此，电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的角度来看，将传感器组件微型化有其优点。

现代汽车上微机电技术发展的车用传感器发展趋势应朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。

许多汽车厂商为了严格把关车上电子产品稳定度及品质，对其可靠度及信赖度要求极为严格;因此，诸多车用传感器的重要关键主动组件已有固定供货商提供，包括：Freescale、Infineon、STM、Renesas、Toshiba、NEC等一级供应链中的车用电子大厂。