充电桩运营商要想赚钱，不能提高收费，就只能指望提高充电时长了。
　　而这也很难。
　　光大证券对60kW直流快充桩的盈利情况做过测算，盈亏平衡时，充电桩的利用率需要达到8.29%。
　　利用率=单日平均充电时间/24小时，利用率8.29%意味着每天使用1.99个小时。

　　现实情况如何呢?
　　在新能源汽车销量较高的上海，来自上海充换电设施公共服务市级平台的数据显示，2020年11月上海市直流充电桩利用率仅为6.82%，每天使用1.6小时，运营商整体仍未达到盈利状态。
　　实际上，对充电桩运营商来说，当充电桩供不应求时——即车桩比高、车多桩少时，充电桩才能有较高的利用率，进而实现盈利，所以充电桩运营商不一定有大幅超前投资的热情。

　　结语
　　先有车还是先有桩，长期而言会达到平衡，但短期会出现阶段性的错配，有时桩比车多，有时车比桩多。
　　以国家电网为例，2016年时累计建成4万个公共电桩，全年共提供1200余万次充电服务——这意味着，单个充电桩每天的使用频次不足一次，典型的桩比车多。

　　而今年国庆发生的就是车比桩多的例子。
　　拉长时间看，随着新能源汽车续航能力的提升，充电设施布局的完善，充电效率的提高，假期高速充电的焦虑，总会有解决的一天。
　　和面时先放面还是先放水，没那么重要，无非就是“面多了加水，水多了加面”。

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