几家已经抢先起跑的车企，显然清楚地知晓，为此需要倾注更多的心血。
　　“你真的认为，当下诸多车企所宣传的智能电动车，已经成熟了吗?”
　　就在两天前，乘联会公布了7月新能源终端数据，整体来看，批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。更为重要的是，7月自主品牌新能源车渗透率达到创纪录的28.4%，豪华车细分板块新能源车渗透率同样达到19.3%。
　　显然，在奔涌而来的电动化转型浪潮中，消费者的认知与购车习惯，已经开始不断发生改变。
　　只不过，对于一件仍处在快速更新迭代中的全新事物，使用过程中的某些“痛点”，仍然无法避免，从而有了文章开篇那个直击灵魂的问题。
　　不可否认，驾驶一辆目前较为主流的几款智能电动车，身处基础设施完善的城区上下班通勤，无疑成为了一件十分惬意的事情。较低的用车成本、良好的动力储备、便利的辅助驾驶系统、完善的智能座舱，都可为用户提供良好的体验。
　　但出于经验之谈，如果当你有着长期高速城际间的用车需求，或者想要驾驶智能电动车完成较长距离的自驾旅程，那么下面几个略感崩溃的瞬间，想必一定不会陌生。

　　1、续航缩水，充电乱象
　　依稀记得，去年10月，曾驾驶一辆全新蔚来ES8从上海出发，目的地设定在了浙江千岛湖，单趟导航显示里程约440公里，全车坐满5人，空调设置到24摄氏度，挂入D档，轻踩电门，就此开始旅程。
　　而将ES8开至申嘉湖高速之上，驾驶模式调整到“舒适模式”，轻踩电门车速很快就会达到120公里/每小时。超越前方车辆的过程中，因为空气悬架已经将这辆重达2.5吨的大家伙，车身姿态降至了较低位置，所以整体的稳定性表现，还算优异。并且底盘的调校，也不输同为中大型SUV的沃尔沃XC90、宝马X5等传统燃油车竞品。
　　奈何，相较于行驶质感的足够出色，在真实续航能力上，全新ES8的表现并不乐观。因为所驾驶车辆仅搭载了70度电池，表显NEDC续航415公里，而这也意味着途中必须选择一个恰当的“补能点”。
　　权衡过后，最终决定计划从杭州城区下高速，前往市区滨江江南岸换电站进行换电，就此整个行程被划分成了两段。实际体验下来，全新ES8的高速平均电耗，在较为温和的驾驶习惯下，基本维持在23千瓦时/百公里，续航真实度大约在65%-70%左右，也就是说实际最多可以行驶300公里。
　　只不过，需要澄清的一点，阐述上述内容并不是针对蔚来。因为身处当下这个动力电池整体能量密度、制造成本，无法实现进一步质变的时刻，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等头部新能源品牌，旗下车型同样存在着类似问题。
　　事已至此，既然无法短时间内实现蜕变，高速通勤过程中的补能便利性，对于使用智能电动车，则显得十分重要。
　　现阶段，国内大多数服务区，其实已经铺设了由国家电网所提供的快速充电桩，但是每逢周末或者节假日等高峰时段，燃油车抢占充电车位、充电需要长时间排队等待、充电功率因为分流导致过低的“乱象”，屡见不鲜。
　　进而解释了，为何在之前驾驶全新ES8前往千岛湖的过程中，宁愿进入杭州市区的蔚来自建换电站补能，也不愿意进入高速服务区，使用体验较差的国家电网快充桩。
　　奈何，困局的出现，最终影响与拖累的，还是那些已经选择相信智能电动车的提前批种子用户们。

　　2、军备竞赛，已然开启
　　“其实，目前充电桩总量并不少，但充电桩使用率却不足5%。桩体故障运维不及时、场站功能单一缺乏配套，导致车主找不到充电桩，体验长期不佳，从而产生焦虑情绪，一定程度上影响了消费者对新能源汽车的选购热情。”
　　在与身边一位某车企负责补能业务拓展的友人交流时，从他的话语中，明显能够感受到其对于充电桩乱象的焦虑情绪。因此，权衡过后，尚处公共补能设施仍不健全的阶段，部分有能力的新能源车企，选择自建体验更优的补能体系，早已成为了一场激烈的战役。
　　毕竟，亦如李想所说：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”
　　虽然不排除为自家增程式技术路线赚吆喝的嫌疑，但是言语背后依然有着几分道理。或许也正因如此，以蔚来、小鹏、特斯拉为首的头部梯队成员，如军备竞赛般位于各大城市内部快速扩张补能体系的同时，既然用户痛点愈发突出，“高速公路”也成为了各家争夺的新风口。
　　殊不知，就在刚刚，小鹏汽车官方宣布7月份充电拓展情况，首批11个高速超充站落成并上线运营，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。
　　至此，小鹏也成为了国内首家在高速服务区上线超充站运营服务的造车企。同时，从小鹏公布7月充电拓展数据来看，其新增上线品牌超充站61座，累计覆盖品牌超充298座，以每天超过2座超充站的新增速度加速铺设。
　　后续根据计划，将陆续贯通京沪、京广、京港澳等高速路线，继续加速充电网络的布局。而截止到7月底，小鹏汽车已经在全国202个城市1457个站点，给车主提供免费充电服务。
　　反观更早进行高速换电站布局的蔚来，北京时间6月17日，据其官方消息显示，G30高速洛阳服务区换电站正式上线。同时，这是今年蔚来启动高速换电站建设后的首站，也是打通“东西大动脉”G30连霍高速的第一段。而截至目前，蔚来已经用换电站，打通了京沪、京哈、京港澳高速。
　　NIO Power三周年现场，秦力洪也对年初许下的目标，进行了跨越式的更新，换电站建成总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。
　　至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座。其中，中国以外市场的换电站约1,000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
　　另外，到2025年，官方保证将有90%的自家用户的住房，成为“电区房”。而截至7月底，蔚来换电站的车站比数值相比4月下降30%，平均每个换电站覆盖424名用户。随着换电站的不断增加，车站比也会持续下降。
　　自今年4月二代换电站正式上线后，用户等待时长相较第一代换电站缩短了21.1%。截止7月底，全国已有30.86%的用户住上了“电区房”。
　　至于特斯拉，作为目前国内拥有最多超充桩的车企，本以为其在成都、湖州等地的服务区铺设超充站后，会就此提升高速公路的扩张进度，之后却未有更多的消息传出。不过按照马斯克想要在中国新能源市场取得的高度来看，必然会有进一步的动作。
　　总之，如果说你曾经经历过驾驶智能电动车跑高速的崩溃，那么在看到车企选择自建服务区超充站后，就有多么的欣慰。而几家已经抢先起跑的车企，显然清楚地知晓，为此需要倾注更多的心血。