再快一点
　　如何能快一点?华为汽车业务的布局可以归纳为1个核心、2个方向、3种合作模式。
　　芯片，是华为汽车业务的核心。此前，华为的芯片能力主要集中在半导体子公司海思，模式类似于高通，都是纯做设计。在华为受到美国制裁后，海思设计的芯片无法找到代工企业，华为试图通过投资抓手哈勃投资获得产业链自主能力。
　　如今，华为开始打造新的核心竞争力——面向客户端，华为开始做偏解决方案的业务。在智能汽车领域，这种方式将给华为带来很大优势。直接做芯片解决方案，意味着华为可以极大缩短车企开发流程。以高通类比，在高通和车企的合作中，高通的角色是二级供应商，其芯片需要与一级供应商德赛西威先行适配，由德赛西威完成解决方案，再与车企进行适配。在各家不惜余力加快产品发布节奏，以争夺智能汽车窗口期的竞争中，这将帮助车企获得核心竞争力。
　　在当前可落地的智能汽车量产成果上，“智能座舱”和“自动驾驶”是竞争的两条主线。在此背景下，华为一是重注以计算中心(芯片)为核心的解决方案，二是之前在终端、无线上积累的技术向车载迁移的，比如电控、车载音控等。
　　3种合作模式，即针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP;二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作;三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。
　　这三种合作模式，可以理解为合作深度不同，第一种最浅，第三种最深刻。
　　值得注意的是，从未有一家零部件厂商像华为这么高调，将自己的logo打在车身上。
　　也就是说，从组织架构到产品推出的思路，华为都是为了适应当下汽车产业变革所需要的“快”，然而到目前为止，“因为华为太有存在感”，车企们心存忌惮，真正愿意买单者还十分有限。
　　6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问，问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
　　陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
　　今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S ，包含三颗 96 线激光雷达和华为 MDC 810 计算平台，这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。据苏菁透露，在极狐阿尔法 S 这款车上，华为自动驾驶团队只适配了 2个月，对算力的利用率就达到了30%-40% 左右。
　　然而，据36氪报道，百度和华为当时同时在和一汽集团洽谈自动驾驶云的合作，而采用了华为inside方案的北汽车型亮相街头后，一汽集团就把谈判重心倾斜给了百度。
　　“国内主机厂之间利益割据太严重，宁愿用国外的博世大陆，也不用华为一家。这个现状要打破不容易。”前述华为员工表示。

　　华为正在尝试改变这种局面。
　　除了从组织架构上整合卖车和造车两条线，尽管赛力斯华为sf5上市后表现不佳，但华为并没有继续停止押注。华为员工向《财经》记者表示，今年赛力斯和华为还有两款合作车型要上，其中赛力斯sf7将在近期亮相。一位华为上海经销商告诉《财经》记者，余承东表示，对赛力斯的期许是在全生命周期里面卖出几百万辆，为了达成这个不可思议的目标，华为制定了开店计划，“首先就是在年底之前在全国两千家华为店铺里面都放上赛力斯汽车。”
　　此前，有多方消息称北汽极狐也将会进入华为门店。对此，华为员工和经销商均向《财经》记者，目前有计划进入华为门店的，只有赛力斯一家。有人透露，北汽方面并不想和华为绑定太深。
　　6月，极狐与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，新车基于百度最新一代的共享无人车技术。对此，一位汽车行业人士评价，“传统主机厂都有多个供应商，华为就算再强大，北汽也不可能让极狐只用他一家的产品”。
　　根据方正证券近期发布的研报，作为一家零部件厂商，华为主要有三个方向，一是瞄准整车市场供给;二是瞄准增量市场，为传统车企往电动化，智能化的过程中新出现的问题提供整体方案;三是瞄准产业链的增量市场。在国内企业竞争力不强的领域，打造自主模式。
　　企查查APP显示，华为近期新增“Autoware”商标申请信息，“Autoware”是世界上第?款?于?动驾驶汽?的“?体化”开源软件。《财经》记者从华为内部了解到，通过审核的合作伙伴已经可以在社区里下载这款软件。对此，一位行业技术人士告诉《财经》记者，这种软件的技术并不复杂，华为的优势还是在于5G技术对自动驾驶能力的加持，而更多的意义还是在于开源，“这是在竖起大旗，吸引合作伙伴。”
　　目前，华为拿下的大单包括将在年底量产的北汽极狐阿尔法S和长安合作车型。
　　《财经》记者了解到，华为与奥迪达就自动驾驶系统ADS方案达成合作，车型将在2023年推出，广汽埃安与华为联合开发的首款车型也确定于2023年底实现量产。从量产的时间来看，华为延续了谨慎、质量高于速度的风格，没有蔚来、理想、小鹏的量产脚步快。