新能源的远虑与近忧
　　相对于海外，奇瑞上半年的新能源汽车销售为40,401辆，同比增长243.9%。这其中，上市四年累计销量突破20万辆的小蚂蚁，占到了30,674辆，同比增长215.2%。
　　看起来数据很亮眼，不过，从占比来算，小蚂蚁占到了75%的份额。这个比例过高。除了小蚂蚁，奇瑞新能源还包括商用车，可商用车上半年累计销量为7030辆，说实话，弱了。
　　实际上，奇瑞在新能源领域很早就开始研发，比市场上大多数的企业和造车新势力都早。但是，几年发展下来，奇瑞依旧是一款小蚂蚁挑大梁。这里面，就体现了传统车企和造车新势力的理念差异。
　　看看新势力的成绩单就知道，第一家，蔚来上半年累计交付41956辆。根据蔚来2020年财报，蔚来单车均价为34.7万元，这没法比。第二家，小鹏汽车，上半年累计交付30378辆，已经赶上了小蚂蚁的量。小鹏的单车平均售价，也是在21.1万元左右的。
　　此外，将入门价格打到10万元的哪吒，累计销量也冲到了21104辆。这是奇瑞大蚂蚁无法做到的量。那么，为什么大蚂蚁就卖不动呢?奇瑞新能源需要好好分析分析里面的原因。反正，奇瑞新能源还是要“加速度”才行。
　　还有一个点在于，当初奇瑞集团把奇瑞新能源独立出来，是准备要上市的。2015年奇瑞集团董事长尹同跃就曾透露，奇瑞新能源正在谋求上市。近日有媒体爆出，尹同跃接替原奇瑞新能源董事长李立忠的职位，亲自出马掌舵奇瑞新能源，更是坐实消息。此前，奇瑞新能源计划在科创板或纳斯达克上市。看得出，这次老尹是“玩真的”。
　　实际上，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，奇瑞的零部件供应商芜湖伯特利已经上市成功。而奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市。
　　奇瑞新能源之前进行过3轮融资，2016年，在政府的牵头下，奇瑞新能源还曾经跟海螺型材谈过，但是当时奇瑞新能源的新能源汽车生产资质没有审批下来，因此告吹。
　　奇瑞新能源的上市动作并不是心血来潮，奇瑞很多年前冲击上市失败，现在“分兵作战”，也是情理之中。但是，上市归上市，奇瑞新能源在产品力和技术体系的打造方面，还是需要加快速度和转变理念。现在的奇瑞新能源干不过欧拉，面对成长起来的造车新势力呢?时间窗口已经很窄，机会真的是稍纵即逝。
　　到上半年结束为止，奇瑞集团已累计拥有全球用户950万，其中海外用户180万。预计明年一季度，奇瑞集团将迎来1000万辆的历史时刻。站在千万辆这个关口前，希望奇瑞能更快地突破地域的限制，真正成为一家“全球车企”。

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