目前,大多数电动汽车电池在需要更换之前已可使用10万到20万英里,大约8年,相比燃油车的使用寿命已不逊色。大多数燃油汽车报废前只能跑15万英里(24万公里),百万公里还能开的车只是少数。燃油车100多年都没有实现的目标,特斯拉310万美元加上5年时间,能够用电池实现吗?车辆的其他零部件呢?

　　文︱立厷

　　图︱网络

　　6月初,特斯拉公司向加拿大达尔豪西大学(Dalhousie University)的Jeff Dahn教授和他的研究团队提供310万美元资助,加上来自自然科学和工程研究委员会(NSERC)的资助,该团队这次总计获得600万美元资金加持。

　　这事还得从特斯拉曾炒作的“百万英里电池”和“特斯拉电池日”说起。

　　“百万英里电池”子虚乌有

　　得电池者得电动汽车天下。2019年4月,埃隆马·斯克就说将推出“百万英里电池”,之后,噪音持续一年有余。人们真的以为,特斯拉5年前为自己设定的这个目标马上就要实现了,电动汽车也将为之大卖。因为“百万英里电池”可以支持电动汽车在需要更换电池之前行驶100万英里(160万公里),寿命可能持续数十年,能够承受各种天气和地形,这比传统燃油车性价比还高,就好像燃油车百万公里无大修一样。

　　至于什么是“百万英里电池”?马斯克表示,新电池将依靠低钴和无钴电池化学成分等创新技术,利用其他化学添加剂、材料和涂层长时间储存能量。钴非常稀有且开采不易,无钴一直是电池行业的梦想。

　　2020年4月,马斯克表示,特斯拉电池很快就能在其车辆寿命期内行驶100万英里了,这将彻底改变人们心目中电动汽车的形象。

　　5月,美国标志性传统主机厂通用汽车与特斯拉就“百万英里电池”开始唇枪舌战。马斯克说,马上要在中国推出其百万英里电池,用在Model 3上;通用汽车执行副总裁Doug Parks针锋相对地表示,其Ultium电池总寿命很快就达到100万英里。

　　6月,特斯拉合作伙伴,中国宁德时代董事长曾毓群也跟着忽悠说,已准备好生产百万公里续航电池,这种百万英里电池是宁德时代与特斯拉合作生产的。他在接受采访时表示:“这种新电池可持续运行16年,并且可使电动汽车持续行驶124万英里(约合200万公里)。”比特斯拉的电池还多24万英里。

　　由于有2016年与Dahn教授的研究团队签署的一纸为期5年的合作协议,许多人还是相信特斯拉是离“百万英里电池”最近的公司。

　　过去几年里,Dahn教授的团队一直在为特斯拉申请电池技术专利,而这些专利技术也大幅提高特斯拉电动汽车的续航时间。

　　不过最终,与放言2020年底实现L5完全自动驾驶一样,马斯克又成为了人们的笑柄,原定于4月举办的特斯拉电池日一拖再拖,到9月22日才在特斯拉弗里蒙特工厂举行。让人们失望的是:根本没有“百万英里电池”的踪影。

　　团队继续合作,Dahn另谋高就?

　　过去5年里,Dahn教授领导的电池研究团队一直在帮助特斯拉改善电动汽车的电池技术。特斯拉和Dahn教授的团队签署的从事“先进电池研究”的合作协议今年就要到期,最近该协议的有效期已被延长至2026年,但该研究项目的负责人却已换成了Chongyin Yang和Michael Metzger。Yang是马里兰大学的能量转换和储存专家。他的研究小组将致力于开发锂离子电池材料,包括不含过渡金属的可持续电极材料。毕业于慕尼黑技术大学的Metzger博士曾与巴斯夫和宝马合作,开发了研究锂离子电池寿命和老化的方法,还曾担任Tier 1供应商博世的研究工程师。他的研究小组将致力于研究提高锂离子电池、锂金属电池和海水淡化电池性能和寿命的新方法,目标是开发新的电极材料和电解质。

　　新的研究团队将用600万美元的资金研发以下新的项目:

　　降低电动汽车和电能储存应用的电池成本

　　提高电动汽车和电能储存应用的电池寿命和能量密度

　　维护和提高电动汽车和电能储存应用电池的安全性

　　增加电池中可持续材料的含量

　　特斯拉先进电池研究

　　Dahn教授哪里去也?原来他已离开为特斯拉研发电池的领导职务,转而成为Novonix Battery Technology Solutions的首席科学顾问。这是今年2月的消息,据说Dahn教授和他的研究团队将继续与特斯拉合作。