不确定因素，小米准备好了吗?
　　小米造车的难点究竟是什么?答案有可能是自动驾驶技术，也有可能是供应链。
　　新能源汽车都需要数千个精密的配件和一个漫长的供应链、产业链。对于造车而言，无论冲压、焊装、涂装、总装，还是动力、电池、控制、安全，以及芯片、系统、维护、营销、销售、售后都需要有系统性的解决方案，任何一个环节都不能存在短板，木桶理论适用性非常强。
　　大疆创始人汪涛曾说，国内手机产业本质上是小家电产业，门槛不如空调高。无论这一言论是否有夸张成分，但毫无疑问小米跨界造车，难度要远远大于以往造电视、无人机等，尤其在供应链统筹方面更是如此。
　　为此，在宣布造车后的两个多月时间里，雷军先后现身宁德时代、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车等主机厂和零部件龙头企业。此次重庆车展期间，王传福表示，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。此外，早些时候小米还投资了两家自动驾驶技术公司：6月3日，小米参与了纵目科技的1.9亿美元的D轮投资;6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资，看中的正是两家企业的激光雷达和自动驾驶能力。
　　但雷军想做的小米汽车还不止于简单的软硬件集成，他曾表示：“很多企业都在想怎么把这些东西(新风空调、加湿器、空气净化器等)拿进汽车，而小米打算把他们直接做进汽车里……小米第一辆汽车的关键点不是做加法，而是做减法。”“我们首战即决战，(3年后)到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。”
　　而这无疑给本就复杂的汽车供应链和代工能力都带来了新的挑战。在整车研发出来之前，汽车厂商是甲方，但在研发设计之后就到了考验供应链能力的时刻，而供应商的供给能力有限，也面临着供应商开发与量产的难题。比如小米此前的MIX手机，小米最初采用的是陶瓷机身，这种陶瓷产量本身就很少，加上良品率极低，所以MIX最初只能是一款难以大规模量产的概念机。但一年以后的MIX2，其标配版的侧边框采用7系铝来代替，大幅提升良品率，总算实现了量产。
　　小米造车的征程已开启，无论前方有多少不确定因素，似乎都难以扳回其决心，“All in”的小米能够在3年之后，能否带来又一个商业神话?我们拭目以待!

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）