OPPO造车难
　　今年1月，网上曝光一组OPPO汽车方面的专利，有消息表明OPPO将进入汽车领域。而最近OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等专利曝光，再加之所谓的OPPO内部造车消息在外界疯传，OPPO造车几乎已是板上钉钉。
　　并且从大方向上来看，这波造车大势，任何一个智能手机厂商都不会选择落下，最多是先后顺序问题，要么提前，要么掉队。
　　最先入局的三星，其本身与雷诺就有合资公司，并且在韩国除现代汽车外，最多的就是三星汽车，天然优势对于三星来说不存在进入门槛，正式大举进军或许只取决于集团发展战略。
　　华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发，而近日更是直接推出华为智选赛力斯，并且拿出两天3000辆的出色成绩。
　　小米集团今年3月则表示计划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中。
　　在友商频频入局后，OPPO如此时入局虽算不上掉队，但一定不算提前。
　　造车是一件前景很明朗的事，但前提是需要很多很多钱。蔚来汽车创始人李斌曾说过，没有500亿，最好不要造车。
　　OPPO在手机行业的积蓄虽可以保证造车资金链稳定，但要知道，汽车毕竟是大商品，零部件远超手机，且智能软件开发、自动驾驶整合、最终调试，都需耗费大量时间，以此前造车新势力品牌为例，从开始到达到量产，最快也需要2-3年的时间，而如想靠汽车盈利则需更久。
　　所以对于OPPO来说，能否像小米那样做到all in造车是其成功与否的关键所在。
　　当然，除了资金问题外，技术也是造车难点所在。最为重要的便是动力电池，虽然可以通过采购实现，但近几年由于各行各业都涌入电动汽车行业，导致动力电池需求量大幅增加，能否有持续且完善的产业供应链也是OPPO需要考虑的问题。
　　此外，团队建设、技术整合、芯片问题都是OPPO乃至所有车企需要面对的问题，并且在整个汽车产业链中还蕴藏着诸多不可控问题，对于OPPO这位造车界的“新人”来说，需要面对及解决的问题不在少数。

　　写在最后
　　当下在智能手机市场OPPO已经稳定，但小米、华为等友商的超前布局以及vivo、苹果、三星等厂商在背后的虎视眈眈无疑给OPPO带来更大压力。
　　在IoT方面，近几年来华为和小米都在IoT产品上突飞猛进，虽然行业在解决方案、协议标准等方面，并没有真正的达到统一，但两者无疑已经培养出用户使用习惯，这对OPPO来说充满机会的同时也充满阻力。
　　造车方面，OPPO需要直面的对手已不单单是华为、小米、苹果、三星这些手机厂商，更是比亚迪、特拉斯、蔚来、小鹏这些已经领跑电动车行业的专业车企，但OPPO似乎别无选择。
　　总之，对于OPPO来说，造车也好发力IoT也罢，能否做好目前来看都是未知，但在越发激烈的市场格局下，OPPO的前进之路或将日益艰难。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）