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小米造车并不意外,虽是不得不造但时机刚好
[发布时间]:2021年4月7日 [来源]:界面新闻 [点击率]:2199
【导读】: 互联网公司的辟谣回应,往往都是此地无银三百两。  上月中旬的时候,有人爆料说小米的造车项目已经确定。当时小米还回应称未到正式立项的时候,但一转眼才一个多星期的时间,小米便官宣了造车计划。小米将成立...

  入局时机正合适
  有新闻报道称,早在2019年中的时候就有小米高层向雷军建言,称2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。现在看来,应该是新冠疫情的爆发打乱了小米的节奏,导致小米造车计划推迟了近一年。应该说小米高层的预测很准确,当前确实是进入智能汽车市场的较好时机。
  智能电动汽车的前景逐渐明朗。2020年是造车新势力全面爆发的一年,产能爬坡、销量提升都非常明显。蔚来汽车全年交付数量为43728辆,同比增长112.6%,全年经营性亏损收窄58.4%;小鹏汽车全年交付数量为27041辆,同比增长112%,实现毛利转正;理想汽车全年交付数量为32624辆,净亏损大幅收窄至1.49亿元,离实现盈利仅一步之遥。
  虽然成绩背后各有不同的艰辛付出,但三大造车新势力不约而同地经营转好,说明市场教育正在取得成效。换言之,它们用自己的巨额亏损和宝贵时间趟了无数的雷,才迎来了市场和用户对智能电动汽车的初步认可。小米现在入局的风险较低,成为悲壮先驱的概率极小,百亿美元的长期投资相对比较有保障。
  同时,智能汽车的高速增长期尚未到来。2020年,我国汽车销量为2531.1万辆,同比下降1.9%;其中新能源汽车销量136.7万辆,逆市实现了10.9%的增长。现阶段,新能源汽车与电动汽车、智能汽车几乎可以划等号。即:目前国内智能汽车的销售量占比只有5%左右,增长空间喜人。
  2018年我国小汽车的保有量就超过了2亿台,并有望在数年后超过美国成为全球第一。正如当年智能手机的换代潮一样,汽车产业也将在未来的5-10年间面临着一波智能汽车的换代潮。这对于造车新势力来说,是百年难遇的机会。这也是特斯拉以不到全球1%销量却能市值超9大车企之和、国内造车新势力股价飙升的重要原因。
  在十多年前,汽车产业的最小经济规模就降到了5万辆,随着共用零组件、同平台共线生产等方式,现在的经济规模可能还要有所降低。以小米在消费市场上的品牌号召力,通过爆款策略达到单车型盈利并非难事。毕竟年轻人的第一辆智能汽车嘛,不求性能最先进,但求质量稳定可靠,只要产品性能、品控和服务达到70分以上即可。
  这样的要求对刚刚跨界的小米来说,有一定的难度但并不算高。因为先发有先发的优势,后发有后发的好处:智能汽车行业的第三方解决方案日益成熟,加上小米在互联网业务上也有经验积累,而且国内汽车产能过剩找合作方比较容易。相比其他对手,小米还有一个优势是使用自有资金,可以减少来自投资人的外部压力干扰,有利于计划逐步推进。
  小米现在进入智能电动汽车行业并不算晚,甚至可以说是刚刚好。
  整体而言,小米造车并不意外,既是无奈之下的选择,又是业务场景的延伸。正如当年它高举互联网手机大旗收割功能手机厂商地盘那样,小米在这个新市场上的主要对手,或许不是造车新势力,而是传统汽车厂商。

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