谈梦想
　　小米“生态梦”拼图能否实现?
　　正式下场“造车”，雷军意在完成用户品牌黏性的最后一块拼图。这让消费者无论从个人设备，智能家庭、智能办公，还是智能出行，都身处小米生态之中，并获得“全方位、全场景的美好智能生活体验”。
　　目前，小米已打造包括冰箱、洗衣机、空调等大家电，以及智能门锁、智能音箱等小家电在内的小米智慧生活“全家桶”。IDC统计数据显示，2020年第三季度国内智能家居市场出货量份额上小米排名第一，占62.7%;与第二名(美的，9.8%)拉开了明显距离。
　　另据小米2020年财报，截至2020年12月底，小米AIoT平台已连接的IoT设备数达3.25亿台，同比增长 38.0%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备的用户数达到620万，同比增长52.9%。
　　一方面，拥有完善生态体系及广阔生态用户的小米，跨界造车是为了实现自身的“生态梦”，找到手机业务增长陷入乏力背景下，未来实现营收长期稳定增长的着力点;另一方面，5G、AI等技术快速发展，“智慧生活”成大势所趋，小米选择造车在情理之中，以“全资”模式，推动旗下以手机为核心的生态链体系真正实现“无缝互联”。而随着雷军作出这一决策，小米从办公、家居、健康、学习到出行等全领域的生态链布局基本完成。
　　全球物联网预计2021年以后这一增速有望达到30%，到2025年，全球物联网产值将达到30万亿美元的体量。方正证券科技行业首席分析师陈杭指出，物联网已经成为飞速发展的领域，成为各大公司布局重点。当下在这一赛道上，已是“百家争鸣”：苹果有软硬件协同优势，华为有品牌力和技术加持，OPPO、vivo有渠道背书，腾讯、百度等有平台及流量优势，小米则胜在品类和连接。
　　小米还没有公开造车进一步计划，会否通过寻求与第三方车厂合作补足高端制造短板也未知晓。可以肯定的是，与手机、智能家居等产品相比，汽车的制造难度、研发投入等高出几个数量级，小米如今铁了心要闯一闯智能汽车市场，前路注定不会容易。

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