汽车产业正面临百年一遇的技术变革，汽车“四化”(动力电动化、整车智能化、运行网联化、出行共享化)经过最近几年的讨论，已经成为业内外的共识。特别是在资本市场上，这一点表现得淋漓尽致。
　　但在与虚拟资本市场相对应的现实经营中，从我所接触到的绝大多数传统燃油汽车生产企业来看，其行为变化并不是十分明显。除了口头上在一个又一个论坛上说要加快转型外，研发、制造、营销、服务等基本上过去怎么干，现在还是怎么干，顶多用一下互联网这个工具而已。

　　为什么会出现这种情况?
　　我认为主要是传统造势力的日子过得还不错，经营上并没有感受到太大的压力。

　　去年疫情高峰期过后，从4月份开始，中国汽车市场触底强势反弹，超出了大多数人的预期。在这一次反弹中，传统造车势力中的相当一部分企业月销量均创下了新高，有的年销量还创了新纪录。
　　究其原因，主要有两个方面：一是产能向优势企业集中。华泰、汉腾、众泰、银翔、猎豹等一大批弱势企业在从2017年开始的市场调整中倒下后，其原先的市场份额逐渐被剩下来的企业所占据;二是消费加速升级。这种升级，大多数还没有升到新势力那里，而是在原有的通道上。于是，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌，连带林肯等新的豪华品牌年销量都不断刷新纪录。
　　下一个阶段，这种趋势还会继续维持相当长一段时间。因为经过过去三、四年的调整，中国汽车市场下一步会调头向上。专家预计，年销量会从去年的2531万辆回升到2025年的3000万辆。在总量增长的背景下，传统燃油汽车的销量还会增长，而且不排除一些传统造车新势力的销量还会继续强劲增长。特别是豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯不用说，就连红旗这样的国产豪华品牌销量再翻上几番也有可能。
　　所以，我估计，接下来几年里，他们还会像往常一样，在旧的赛道上该怎么造车就怎么造车，该怎么卖车还是怎么卖车，这就像“温水煮青蛙”，继续过着舒服的日子。
　　那这是不是意味着舒服日子可以一劳永逸、剑拔弩张的变革就不会到来了呢?恰恰相反，从刚刚公布的蔚来、理想等造车新势力的财报看，另一条新的智能电动汽车赛道上，他们已经披荆斩棘地过了三关：第一关，产品交付关。在100个以上城市交付1万辆以上，这对企业运营体系、组织能力和销售渠道是一个基本考验;第二关，规模销售。每天生产、销售在200辆以上，这个规模保证了研发、采购、制造、物流和销售正常运转;第三关，经营优化。现金流转正，有的季度开始产生利润。这表明，其构建的新的生态系统已经形成。下一步，便是加速前行，比如蔚来，已经启动工厂产能扩建，尽快达到年产30万辆(单班15万辆);更有甚者，理想提出，2025年要占到市场份额的20%。
　　我估计来接下来五年左右的某个时间节点，智能电动汽车市场对传统燃油汽车的替代会加速，从那个时候起，传统燃油汽车的赛道会越来越窄，智能电动汽车的赛道会越来越宽，“温水中的青蛙”就会在不知不觉中被煮熟。
　　这特别像刚刚被深圳国资收购的苏宁。据说在2008年的一次会议上，张近东曾嘲笑京东的刘强东就是一个卖碟片的小孩子。结果十多年过去，零售市场完全换了个样。
　　汽车行业会上演同样的故事吗?
　　我看完全有可能，只不过时间需要等待稍长一点而已。

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