看好智能网联汽车生态
　　每一家科技企业都各有所长，那么它们是怎样发挥自身优势，探索更多的市场可能呢?
　　百度最初瞄准的是自动驾驶的理想形态——无人驾驶。百度是国内入局自动驾驶赛道最早的一家巨头科技企业，自研Apollo软件平台已经从北京、长沙、沧州全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。与吉利合作后，百度将把包括Apollo自动驾驶在内的智能化核心技术，导入到自己的智能电动汽车品牌。无论是自动驾驶还是智能电动汽车，百度更看中的是汽车本身带来的市场可能性。
　　阿里巴巴与腾讯更多地彰显了互联网企业的特点。
　　阿里巴巴的汽车战略从打造互联网汽车开始，是国内较早入局车联网的科技公司。2014年，阿里巴巴就携手上汽，投资成立斑马网络，宣布共造“互联网汽车”。此后斑马网络推出了基于AliOS的互联网汽车开放平台打造的斑马智行。基于AliOS，斑马智行集合了车载支付宝、车载钉钉、车载小程序、高德导航等众多阿里系应用程序，与荣威、名爵、福特等多个汽车达成合作。2020年5月，斑马网络完成战略重组，意味着AliOS完整的技术体系和核心技术人才已全部注入斑马网络。
　　腾讯创始人马化腾曾在2019世界智能网联汽车大会上谈到，互联网的下半场是产业互联网，汽车产业是其中最重要的领域之一。2017年，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，将开放基于AI的连接能力和生态资源，致力于和合作伙伴一同为车主打造全方位的智慧车生活。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商是腾讯合作的首批车企。
　　2020年初，腾讯发布了TAI3.0生态车联网，其中包括两个车载应用：腾讯随行为用户提供便捷服务的车载出行生活助手，腾讯爱趣听聚合音乐、听书、资讯等应用的车载娱乐系统。腾讯凭借自身在社交领域的丰富经验，将车联网扎根在了车载内容生态的构建。
　　此外，在车联网内容生态构建的基础上，腾讯在出行方面也织了一张大网，推出了腾讯智慧出行，目前与29家车企展开合作，落地超过110款量产车型，为110个城市、1.3亿用户提供乘车码、乘车登记码、实时公交等服务。
　　其实任何一家涉足汽车圈的科技企业都在构建属于自己的生态，百度打造自动驾驶生态，阿里巴巴看中车联网应用，腾讯侧重于车联网内容，华为打造的是支撑汽车智能化发展的底层网络能力。每一家企业站在自有业务之上，与车企合作，向外生长，一步步编织出巨大的智能网联汽车生态。
　　或许在不久的将来，我们会在汽车上欣赏到各大科技公司的作品，驾车人与乘车人化作鉴赏人，到那时候，“汽车制造哪家强”的议题下，就不仅仅是传统车企之间的较量了。

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