据华为方面介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。其提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台、智能车控计算平台，三大操作系统：AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)、VOS(智能车控操作系统)。凭借此，汽车可实现软件定义，并持续开发新功能、不断提升和优化消费者的用车体验。而华为则将打造自动驾驶、车内娱乐、车辆行驶三方面的软硬件全套供应方案，对智能网联汽车高附加值的关键领域进行覆盖。更值得一提的是，未来采用华为解决方案的车辆，车身还将出现HI品牌的LOGO。
　　首先，在智能驾驶方面，华为称HI将打造中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统。其基于“以终为始”的设计思路，将L4级别自动驾驶架构作为基础，提供覆盖L4—L2+级别自动驾驶全栈解决方案，并具备各类传感器(包括自研激光雷达)、中央处理器、算法等优势。另外，加之华为在AI领域的积累，该系统还可以通过机器自我学习，不断优化提升。
　　其次，采用自研计算平台、鸿蒙OS座舱操作系统的全新智能座舱也是HI的一大亮点。具体而言，其包含丰富的应用生态，ARHUD可以把普通的挡风玻璃变成一个70寸高清大屏，结合7.1环绕立体声，用户可以看电影、打游戏、开视频会议，打开智慧新视界。此外，凭借搭载的视觉识别能力、语义理解能力和AI技术，用户还可以通过手势、表情和语音的形式与其进行交互，提升驾驶过程的的便利性和智能体验。
　　而在电动系统方面，HI则将基于PDDP(电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法)，打造业界领先的智能油冷散热技术。据悉，其主要优势在于核心动力部件采用浸入式油冷散热方式，得益于这一特点，汽车可在高速行驶时显著提升散热效果，此外，强劲的动力输出能让汽车在3秒多的时间内实现百公里加速。更值得一提的是，华为HI还将提供全系800V高压快充解决方案，充电10分钟即可增加续航200公里，大幅提升电动汽车用户的充电体验。除此之外，在愈发受到重视的驾驶及用车安全上，HI一方面通过双电驱系统联动控制、冗余备份确保动力不丢失，另一方面还可基于AI和大数据分析实现电池异常提前预警。

　　毋庸赘言，无论华为在汽车领域的边界在哪儿，HI的发布已使得华为在汽车产业的竞争力和想象力获得极大提升。数据来看，目前已有超过150款车型确认搭载华为HiCar，预计到2021年，华为HiCar装机量将达到500万辆。而国信证券的研报则分析认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。
　　但同样需要指出的是，盯上智能汽车这块蛋糕、甚至已进行诸多布局的科技巨头远不止华为一家，这一赛道的竞争并不亚于手机行业。据悉，目前长安、吉利、上汽、等主流自主车企已与BAT等头部科技公司建立了合资公司，业务涵盖智能驾驶、智能座舱、智能营销以及服务等领域。奇瑞则于2017年与百度签订战略合作协议，深化智能汽车领域合作，并成为百度“阿波罗计划”的首批签约和技术落地车企。今年1月，前者发布公告称与百度就智能驾驶、互联网营销等多领域业务达成合作共识，而小度车载OS合作也将扩展至奇瑞更多车型。
　　对于华为而言，在汽车领域继续向前是必然趋势，而道路也料将充满坎坷，一如其近两年面临的境遇。但另一方面，强大往往也多在不断的挑战中造就。

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