立足面临“N重挑战”
　　中国新能源车企进入欧洲市场，在初步取得良好的品牌效应之后，仍要面临中长期出海业务难以形成规模、盈利能力差的难题。
　　上汽国际商贸有限公司副总经理赵爱民曾公开表示，在新能源快速发展时期，上汽在一些市场还需要持续投入，除了打品牌、提形象，最后还要能够适度的盈利。为此，上汽对MAXUS品牌的定位为政府用车，尤其是邮政系统用车，原因是邮政用车频繁，检验质量的效果明显，同时曝光度高，有助于品牌宣传。定价方面，则是根据产品在当地的使用度和需求度而制定，并非盲目以低价进入市场。
　　此外，上汽乘用车统一采用MG标识，这一起源于英国的汽车品牌进入欧洲，消费者的接受度更高，有助于快速打开当地市场。旗下车型MGEZS获得了EuroNCAP的五星安全评价，也能起到较强的宣传效果。
　　张翔指出，中国新能源汽车出口至欧洲，首先面临的问题是市场销售和售后服务网络的铺设，以及充电网络的建设，这都需要大量的投资，并且投资回报时间较长。
　　面对这一难题，领克汽车在欧洲与沃尔沃品牌共享售后保养体系，省去了售后网络铺设的费用；首推混合动力和插电混动车型，则减轻了对于充电网络的依赖。
　　不过，对蔚来而言，要将重度的售后服务和电能服务移植到欧洲，或面临较大的资金投入压力。
　　据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，欧盟的可充电汽车销量在过去三年间增长了110%，而充电桩的数量仅增长了58%，这表明对基础设施的投资与电动汽车销量增速并不一致。
　　针对造车新势力，张翔建议这些企业应该谨慎开展出海业务。从盈利的角度出发，他们的首要任务是把本土市场做大，而非盲目向欧洲出口。目前，小鹏、蔚来等品牌的保有量都非常少，经验还需积累，而且欧洲的质量监督、认证更为严格和复杂。如果贸然大规模布局欧洲市场，一旦出现产品质量问题，品牌可能会受到致命性的打击。

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