ID.4系列的正式亮相，为大众汽车在新能源领域的全新战略按下加速键。
　　“我们希望ID.4能够成为一款全球化车型”，冯思翰表示，“未来，ID.4将分别在欧洲、中国、美国等市场陆续推出。”根据大众汽车的规划，在2024年或2025年，大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌。

　　不依赖补贴 未来在价格上将更有竞争力
　　“我们不想从大规模政府补贴中获得实质的发展，除了刺激政策，我们希望自己能够做好我们新能源汽车的发展道路。”
　　在冯思翰看来，大众需要确保未来车型不依赖现有补贴政策，以维持其在新能源市场长期发展的目标。换句话说，在新能源汽车市场，大众希望其产品矩阵在未来可以占据比较高的市场份额。也正因如此，ID.4是一款非常重要的车型。
　　对于ID.4来说，它的车载娱乐系统能够提供更多的个性化服务和乐趣。同时，在这款车上，也可以像手机一样能够自由地切换不同的服务选项，进行导航预定或者道路选择。而且，ID.4的续航里程能达到400至550公里以上。在充电问题上，大众汽车也做了很多研发，包括缩短充电时间、提高充电效率等，为消费者提供个性化的服务。更值得一提的是，ID.4专门针对中国市场加入了对于安卓系统的支持。另外，在中国的车型信息娱乐系统中，使用的芯片组也非常强大，将来中国用户会用到更多的云服务。

　　改变营销玩法 未来大众汽车销售端将迎改革转型
　　未来几年内，中国新能源汽车市场的发展会继续保持强劲的势头。为此，冯思翰表示，大众汽车原有的销售途径和销售概念也会发生改变，包括一汽-大众、上汽大众等销售伙伴也将面对销售端的改革和转型，未来，更多的在线模式将被引入，更多的经销商将以一种新的方式进行ID.4等一系列全新新能源车型的销售和推广，这也是大众汽车在华针对未来营销方面发展的规划，此外，大众汽车电动车将展示新的大众形象，“这是我们第一次基于MEB平台打造面向未来的设计语言和技术平台，让消费者尤其是年轻的群体能够树立信心。”
　　那么，如何更快扩大ID.4所处的新能源汽车中间主流市场规模?冯思翰博士对网易汽车表示，销售方面，一汽-大众和上汽大众正在和销售合作伙伴、经销商合作伙伴交流沟通，推广未来的销售模式。销售模式在未来可能会有各种变化，例如德国从ID.3开始就已经改变了很多销售策略，销售模式会和很多在线活动结合。在德国，已经有很多通过网上下单的方式来购买ID.3。所有和汽车有关的，比如在线服务、销售等都可以直接在网上来完成。当然中国的情况和德国不一样，在中国我们也在和合作伙伴一起进行积极探索。我们肯定在未来会很好地平衡各种销售模式的优势和特点，以满足未来的发展需要。

　　2024到2025年成中国新能源汽车首选品牌
　　“2024到2025年大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌”，冯思翰表示，成为首选品牌的目标基于大众汽车的MEB平台战略，到2023年底，大众汽车在华将有8款ID.车型，其中会有各种各样的车身造型，提供各种各样的选择，是一个完整的产品阵容。
　　此外，大众汽车也已经推出了一系列插电式混合动力车型，在销量表现上也非常出色。数据显示，今年前九个月，大众汽车新能源车型销量达到34,000多台，其中主要是插电式混合动力车型。
　　在电动车市场，冯思翰表示，对年轻消费者而言，ID.4系列也将是他们的不二选择。“我们在打造全新大众车型外观设计语言的时候，希望通过有一款车向外界宣布我们正在不断地向潮酷、时尚、流行等方向发展，同时又不忘初心，能够把我们自己引以为傲的传统、经典传承下去。”
　　生产方面，ID.4系列目前通过两家合资伙伴的安亭和佛山的工厂进行生产，可以实现年产60万辆，同时和江淮的合作也会增加产量。未来，也将继续增加新产能。据悉，从明年起，将有更多的新车型即将到店销售，让消费者的选择范围更丰富，从而更好地获得市场的检验。另外，从冯思翰博士口中我们还获悉，考虑到两厢车市场的重要性，未来ID.3也会来到中国。“两厢车市场，我们选择了ID.3作为一款主打产品，它可以很好地代表未来的出行发展方向，并且填补空白。”