汽车照明灯经历了三个阶段：卤素灯，氙气灯，LED大灯。灯光的每一次升级都会为照明效果带来大幅提升，同时耗电量与发热量也会有很大幅度的降低;所以LED大灯被称之为【冷光源】，然而这种理解是错误的。

　　冷光源的概念：波长在380~780纳米之间，是由物体电子与发光元素的撞击产生的光。比如荧光棒，萤火虫，发光二极管(LED)等等。这种光线都是可见光，然而氙气和卤素灯却达到这种效果。

　　以普通的白炽灯为例，这种灯光的「电光转化比例」低至≤3%，剩余的主要能量都要转化为热能。而且是以红外线的形式进行辐射，这种红外光是不能用于辅助照明的，所以卤素大灯即使功率很高但照明效果却会很差。

　　而且巨大的发量热可以达到几百度的高温，这就是很多车辆为了提升亮度增加灯泡瓦数，结果却烤糊甚至烤穿了灯罩，同时会损坏线路与保险丝的原因。

　　LED大灯的发光原理决定了产生的光线是可见光，然而这并不代表电能100%转化为光线，很显然这不符合第二定律。这种灯光的是转化效率实际只有「≤40%」的标准，也就是说有超过60%的能量也是要转化为热的。热能既然会产生而且是不断的产生，这些能量就必须传导到外部并通过空气吸热(风冷)的方式进行降温，LED大灯的温度会达到多少度呢?

　　与氙气大灯对比：假设取出灯泡直接测试“灯芯”的温度。

　　LED大灯连续使用的温度会达到90℃左右氙气大灯连续使用的温度会高达350℃上下相比传统大灯LED的发热量确实要小得多，然而接近水沸腾的温度也已经很夸张了。要知道大灯罩与底座的材质是各种类型的塑料，承受的温度极限是非常有限的;如果不进行散热的话则会让LED灯持续加温，大灯内部与底座是一定会出现问题的。

　　综上所述，LED大灯只是光线为比较特殊的「冷光源」，但这不代表进行反应的过程中不会产生热。严格意义上任何会发光会被发光的物体都会发热，区别只是电光转化比例决定了发热量的大小差异而已。所以LED大灯总需要很大一块铝制的散热器，而且有些灯组是需要电子扇进行强制散热的哦。

　　(LED大灯实际视觉效果其实并不太理想，因为可见光的强度太高容易造成误判，氙气大灯相对好一些所以仍然有其价值所在。)

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