美的此后，消失在造车领域幕后，用292亿元并购了德国机器人公司库卡机器人，而库卡机器人是世界上少数几家生产汽车主机厂流水线所用机器人的技术公司。
　　美的集团董事长方洪波说过，最终的目标是让美的成为“中国最大的机器人和工业自动化公司”。方洪波接受英国《金融时报》采访时说过，他需要时间来整合库卡，使美的能从席卷中国的自动化浪潮中获利。
　　而专业人士分析，合康的核心产品虽然在高压变频器领域独大，但主要应用行业是电力、冶金、矿业、石化，建材等重化工业，是典型的项目市场，这显然不是美的+库卡所擅长。而在实际业务的整合上，美的和库卡的整合速度都已慢于预期，如今再加上合康新能，整合之路无疑将再度拉长。
　　我们来看一个2014年2月11日的公告就能明白。公告上说，当时的“合康变频”收购了东菱技术40%股份，涉足交流伺服领域。而“交流伺服系统”正是东菱技术的核心技术产品，处于国内领先水平。而且，东菱技术的“EPS-RS0.4-7.5KW基于CAN总线的高性能机器人专用伺服系统”还申报了2012年度国家重点新产品计划，重要的是，这套系统在定位精度及稳定性等关键指标上完全满足机器人的运行要求，能逐步替代进口同类产品。
　　所以，美的收购合康新能的目的绝不简单，跟库卡机器人应该是有相当的关联的，我们这里不妄自揣测。而且，收购合康新能只是第一步，美的后续不排除继续通过并购的方式进行新能源汽车方面的业务协同和拓展。一句话，“一切皆有可能”。
　　此外，我们要问一个共性的问题，为什么几年来包括美的在内的家电巨头们频频跨界？
　　应该说，这与家电的“房地产的后周期行业”属性有关。很明显，现在的房地产行业增速趋缓，家电行业自然无法独善其身。就拿美的的主业空调来说，2019年中国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比增长6%，很明显增速已经放缓。

　　截止3月30日，美的集团的市值为3359亿元，格力电器的市值为3133亿元，体量已经非常巨大。而且，从毛利率这个重要指标来看，根据Wind数据，2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率已经由30.63%下降至29.09%。同样，格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。所以，除了车用空调的争夺，寻找新的突破口成为家电巨头们的当务之急。
　　而且，随着5G时代的来临，家电巨头投身汽车领域，也是为了抓住5G时代下智能汽车与车联网带来的新机遇。美的布局汽车供应链，也是理所当然。
　　但是，造车是有巨大风险的。包括很早以前的春兰、奥克斯，还有近几年的戴森、格力、创维等，而目前“跨界造车”的家电企业最终都以失败收场。
　　春兰作为90年代家电行业的龙头品牌，1997年年底曾斥资7.2亿元收购亏损严重的东风南京汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。苦撑11年后，2008年春兰将持有的春兰汽车60%股权转手他人，退出了事。
　　而2003年，奥克斯斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可，同时成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。2004年2月奥克斯宣布正式进军汽车行业。不过，2005年3月就停止了汽车梦。
　　所以，跨界造车真的不是很好玩的事。在造车新势力和传统车企频频倒下的当下，更是让新进入者噤若寒蝉。在汽车行业同样进入大转型时代的当下，除了专业的人做专业的事之外，也许现金流比什么都重要。

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