自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉记者，现阶段主要是恢复部分车间，整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。

　　原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件，缺少了其中一个，都无法保质保量地将汽车生产出来。

　　受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车业面临着巨大的冲击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了一些车企不能及时复工;另一方面，疫情对流通带来的影响，对零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业，都因“中国工厂”受到的疫情影响，而受到波及。
　　影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
　　报道记者查询天眼查发现，武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中，既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括东风系旗下公司配套供应的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。
　　汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨头与主机厂合作紧密，且掌握着核心技术，面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

　　影响波及全球
　　新型冠状病毒疫情，让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损，而由于汽车供应链较长，恢复仍需要较长的一段时间。
　　记者通过天眼查查询到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营，而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。
　　“从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件，则会进行全球采购。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对报道记者表示。
　　报道记者了解到，除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外，部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。
　　事实上，得益于中国原材料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量采购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司采购，也向其在全球生产的车型供应。
　　“目前，国内的汽车市场行情不好，销量下滑得比较多，主机厂特别是自主车企对于零部件车企的供应需求要小一些。目前来看，对于日本和韩国汽车生产的冲击比较大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。
　　由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地，同时日产从湖北工厂采购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。
　　日产表示，推迟生产是由于湖北省政府指示要求企业在3月10日前停止运营。而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线。
　　面对疫情蔓延，日本汽车业和政府正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。经济产业省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保组件通过供应链顺畅流动。如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。
　　韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山产业园，由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。
　　此外，2月6日，菲亚特公司也表示，由于中国受到疫情的影响，零部件生产遇到困难，导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。
　　就目前来看，武汉市零部件的恢复供应仍需要较长一段时间，其他地区的零部件供应商生产也面临着难题。一方面，由于上游原材料供应商的物流准备不足，多数零部件企业的材料储备不足。另一方面，由于物流问题，想要将零部件运输到港口，需要突破重重阻碍。
　　不过，有零部件行业人士告诉记者，由于零部件从研发到验证周期很长，尽管大部分车企都会针对某些零部件，选择两到三家不同的零部件供应商。但是，对于某些核心零部件，跨国零部件公司具有较强的不可替代性。而本土的零部件公司，则担忧失去部分车企的全球订单。