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　　为何有新机会？
　　现在中国汽车品牌不是少，而是太多了。进入到2019年，已经有很多品牌撑不下去了，这是市场淘汰的结果，接下来会有更多的品牌被扫进历史的尘埃，包括造车新势力。但是，对于电动汽车而言，会有新的机会。
　　回想2008年金融危机后，尤其是2011年后，中国车市进入高速增长期，一个新品牌可能就随着一款车型而打开局面，如广汽传祺凭着GS4、上汽荣威凭着RX5，单车单月销量过2万、过4万都不是事，这是时代带来的行业机会，而不是真正的产品力的机会。
　　但是，现在汽车销量持续下滑，豪华品牌逆势上涨，对于很多的品牌而言造成了毁灭性打击。造车新势力遇到了行业下滑周期，就会更难的。随着特斯拉的国产，这种困难将会加剧。
　　可以想象，三年后，特斯拉上海工厂必然已经满产能，满产产量是50万辆，届时，造车新势力，以及传统车企剩下的可能就不多了。而特斯拉培育的国内供应链体系将会趋于成熟，价格将会呈现下降趋势。
　　还有一点，就是特斯拉工厂将会为中国培养真正的生产电动汽车的熟练技术工人，这也是特斯拉国产的贡献之一。叠加汽车技术的进步，特别是自动驾驶技术、车联网技术、以及5G的普及，这些都是新机会诞生的基础。

　　届时，或许汽车领域会进入新的一波机会，犹如当年手机品牌的机会。对于此前的造车新势力而言，需要做的是尽量延长企周期，并且保留研发新车型的能力和资金。
　　还有一点，三年后，经济环境转暖的可能性极大，届时也会有着新的需求。无论是产业链成熟度、技术工人成熟度、技术成熟度、经济复苏等，种种变化，都可能是新机会诞生的土壤和催化剂。
　　那么，谁能把握住这种趋势呢？传统车企，还是会有造车新新势力？一切皆有可能，一切皆无可能。说一个让大家充满信心的数字，即便特斯拉满产，年产量也不过是50万辆，对于年销量超过2500万辆的市场而言，市场空间足够容纳更多的玩家，当然也面临足够激烈的竞争！
　　特斯拉国产，对于所有的玩家而言，这都是一场预料之中的战争，只不过是来的可能比设想中要早一些。Anyway，对所有的消费者而言，这都是无比利好的消息。竞争的格局，才会带来最好的产品、最具性价比的产品和最优质的服务。
　　对中国电动汽车工业而言，鲶鱼进来了，将会激发新的活力。11．11日，希望是中国电动汽车工业的纪念日，而不是悼念日。

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