忧患暗藏
　　当许家印攻城略地之时，充电桩行业实际上暗藏忧患。
　　距离北京市中心大约20公里的蟹岛度假村中，每隔三四米就屹立着一个电动车充电桩。这些充电桩有的枪头损坏，有的闪烁着“故障”的黄灯，甚至有的内部电线已裸露在外。
　　早在一年前，蟹岛的充电桩困境就已引起业界广泛关注。这处遍布上百个 “僵尸充电桩”的示范点，被媒体戏称为“充电桩的‘坟场’”。
　　业内人士曾分析，之所以要如此密集地建桩，是为了得到更好的运营数据，由此获得资本方的青睐。
　　基于此，一些充电桩运营商在蟹岛等充电需求并不旺盛的地方布局。这些充电桩甚至出现在北京南六环外10公里处的一处菜地里。
　　恒大研究院的一项统计数据显示，截止今年3月，全国公共桩保有量38.4万个，过去6年年复合增速超60%。但全国公共桩单桩日均使用时长仅为1个小时，平均使用率仅为4%。
　　这场野蛮投放暴露出充电桩行业的深层问题。除了资本助推，政策红利也刺激着充电桩运营商一路高歌猛进。
　　4年前，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合颁布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个。
　　该规划明确提出，到 2020 年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
　　但中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据显示，截至2018年底，全国充电桩累计保有量为77.7万台，与国家规划之间仍存在较大缺口。
　　在此背景下，补贴政策开始向充电桩行业倾斜。2019年新能源汽车推广补贴方案明确要求，地方补贴对象从车辆购置转为充电设施建设运营。
　　各大榜单也纷纷以充电桩数量对运营商进行排名。一些“僵尸充电桩”问题突出的企业，反而因保有量大而在榜单中居于前列。
　　种种利益驱动着运营商非理性扩张。在新兴的充电桩行业中，粗放运营、分布不均、利用率低等种种顽疾难除。
　　不过，对于运营商而言，最大的痛点无疑是如何在盈利模式上取得突破。中国最大充电桩运营商特来电的母公司特锐德于五年前开始布局充电桩业务。
　　但这家曾经受到资本市场热捧的创业板第一股很快陷入连年亏损。过去五年里，特来电累计投资50多亿元，前四年累计亏损达6亿元。
　　直至今年4月，特锐德董事长于德翔为股东们写了一封信，正式宣布旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线，开始盈利。
　　但更多企业因迟迟无法盈利而黯然退场。这个被政策和资本催化的市场已开始上演淘汰赛。

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