用户之痛谁来解？
　　在车云联合电动邦对电动车用户充电调研的问卷中，有68%的受访者认为，车企有必要自建充电服务体系，他们认为由车企提供的充电服务体验会更好。

　　日常充电过程中，车主们遇到最多的问题是，充电桩位置被燃油车占位，这一项的比例达到了83%。充电桩损坏在车主们遇到的问题中排在第二位，占比67%。

　　显然，桩有了，找到桩也并不难。但找到桩之后，却没法充电，这显然不是充电桩建设的问题，问题出在了运营上。
　　然而大多数充电桩公司，处于成本角度考虑，对运营并不重视。“我们的桩满街都是，没办法派专人去定点管理。”一家充电桩公司负责人这样说到。
　　甚至一些电网公司，在电动车发展初期，为了完成建桩的指标，把桩建在一些电动车并不容易停放的角落，导致很多充电桩无法被有效利用。桩和车是完全脱节的。
　　来自美国的电动车公司特斯拉通过建设自有的超充网络，基本解决了这一问题。
　　在北京的一家特斯拉超级充电站，一排特斯拉电动车正在充电，还有几辆特斯拉在旁边等待，并未出现燃油车或者其他品牌的电动车占位。
　　“特斯拉将这些车位包下来了，只提供给特斯拉车主充电使用。如果有别的车占位了，我们会给他们打电话，让他们把车挪走。不配合的就锁车。”停车场保安这样告诉车云。
　　目前，特斯拉在中国已经建设了超过170个超级充电站，超充桩的数量接近2000个。
　　来自广州的小鹏汽车，也借鉴特斯拉的模式，自建自营超级充电站。目前已经在全国建起了30座超级充电站。对于社会车辆占用充电车位的棘手难题，小鹏超级充电站则为每个充电车位配备了智能地锁，确保了车位专属专用。

　　传统车企的转变
　　另一家中国的造车新势力，在自建自营加电服务体系中走得更远。从2018年6月28日开始，蔚来的NIO Power正式开始服务，距今正好一年时间。
　　为了实现“让加电比加油更方便”的愿景，NIO Power提供了目前市面上最全面的加电补能服务。其中包括：换电站、移动充电车、超充桩和代加电服务。
　　这是一个基于移动互联网的能源服务网络，每一块电池，每一个补能点，每一个加电小哥都由背后的一个“蔚来云”在调度。
　　显然，只有在车桩协同的条件下，才能让这样一个能源网络发挥出最大的效用。在这个网络中，每一个换电站、每一个超充桩以及移动充电车的部署，都是根据用户密度来安排的。能够在满足客户加电需求的基础上，优化成本和提升服务效率。这也是自建加电服务体系最重要的原因。
　　在NIO Power运行的这一年中，很多以前对于自建充电桩和服务体系嗤之以鼻的传统汽车公司，也开始出现转变。
　　作为蔚来能源副总裁的沈斐博士，在NIO Power一周年之际感慨说，“这一年来最戏剧的就是充电车、代客加电被众多友商接受。”
　　2018年8月30日，上汽乘用车在荣威MARVEL X之夜上，推出了超级用户服务计划，其中包含了免费充电和移动充电车紧急送电服务。
　　2019年4月，上海车展期间，梅赛德斯-奔驰计划为即将上市的首款纯电SUV车型EQC提供基本涵盖全部电动车使用场景的“星”级充电服务，包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。
　　2019年6月3日，广汽新能源AION.S上市时，推出了超级服务计划，其中将一次性一次性开通 47 个城市代客充电服务。

　　自建能源服务体系的好处
　　为何众多传统车企开始出现转变呢？好处显而易见。
　　1、对于汽车企业来说，自建能源服务体系最大的好处，是能使车企与用户产生直接的连接。这是与传统燃油车时代最大的不同。以前，车企将车卖出去之后，与用户的连接是极为低频的，加油是由加油站负责。一年内车主能有1-2次返厂就算是不错的。
　　但在电动车时代，用户加电的频率属于高频动作，如果车企能在这个高频服务上提供足够优秀的体验，对于品牌口碑、对于整个用户用车生命周期的运营和管理都会产生极大的帮助。
　　2、车桩协同，能够保证电动汽车的用电安全。今年以来，电动车起火等安全事故再次引发社会关注，一方面原因在于车辆本身，而另一方面，充电桩过载猛充也是重要原因之一。有车企负责人就曾向车云吐槽，曾经在调查电动车起火事故时，充电桩企业不配合，不提交充电数据，导致调查受阻。车桩协同，甚至车与整个能源网络协同，能够保证车联以及动力电池数据的通畅，对于电池安全的监控，对于未来智能电网的建设，都有积极意义。
　　3、提供充电服务的企业，能让营销方式更灵活。在很多车企推出充电服务套餐后，可以通过赠送充电服务套餐的方式进行促销，保证市场上整车价格的统一和稳定。特斯拉在中国也曾推出过老用户推荐新用户赠送超充站免费充电的促销政策。蔚来也曾对供应商伙伴购车赠送能量无忧包。
　　4、当自建服务网络能够实现收支平衡并开始盈利的时候，就可以成为新能源车企的另一个重要收入来源。甚至不排除拆分单独上市的可能。