李斌：这个事情我们还只是刚刚签了一个框架协议，只是说大家有合作意向，我们还有很多的细节在讨论中。
　　这毕竟是一件大事，交易文件还需要北京各个部门同意，我们还有很多工作要做。现在我能说的，基本上只有公告里披露的信息。现在我们和亦庄国投也在紧锣密鼓跟项目组对接，争取早一点把最终的交易文件签署，但这肯定还需要时间。
　　蔚来和亦庄国投合作，现在还不适合说太多，但大方向上来说，既然叫“蔚来中国”，我们肯定就是在这个地方会深入去做各方面的布局。

　　新京报：截至目前，有没有第三方有意向加入到这次的计划里？

　　李斌：在公告中我们已经说了，我们当然欢迎第三方一起来参与。但现在还没有落实，说这些都还太早，我们只是签署了框架协议，还有很多细节需要落实。

　　——蔚来将来不排除跟第三方合作

　　新京报：亦庄工厂开建，是否意味着江淮生产基地的产能不足？亦庄工厂的产能预期是多少？

　　李斌：我们没有说江淮的产能不够，合肥生产制造基地是年产10万辆，目前离10万辆还有不少距离。但是从长期来讲，我们当然不可能只卖10万辆，长远来说我们肯定还是要继续提高蔚来的整体产能。

　　新京报：落户到亦庄后，是否会考虑与北汽新能源展开合作？

　　李斌：蔚来肯定希望和传统车企走融合共赢的模式，我们跟广汽、长安和江淮都有合作，蔚来将来也不排除跟第三方合作，但现在说这些都太早了。

　　新京报：蔚来既有自己的品牌，又与其他车企合作，这是出于什么考虑？

　　李斌：其实在2017年12月，我们就已经和广汽成立了合资公司，现在双方成立的品牌就叫合创。蔚来和广汽合作，主要是为了进入更大众的市场，因为蔚来的车型相对来说是高端的，跟奔驰宝马奥迪差不多处于同一个价格区间，但我们肯定需要进入到更大的市场里。这是一个战略性的事情，但不是马上落实，双方需要一些时间去完成。

　　——蔚来毛利率为负，没有降价空间

　　新京报：特斯拉刚刚公布了国产Model 3的售价，你认为这对国内的造车新势力是否造成影响？

　　李斌：我觉得买我们的车，和买Model 3的用户还是不一样的。有的人喜欢轿车，有的人喜欢SUV，但总体来说，我觉得Model 3的售价肯定没有达到大家的期望值，对吧？原来用户都是按照3.5万美元计算的，把关税去掉，3.5万美元乘以七，那应该就二十四五万。我觉得最后还是用户说了算。

　　新京报：总体上来说，蔚来和特斯拉之间没有像大家想得那么竞争激烈吧？

　　李斌：怎么说呢，我觉得还好。其实这个压力不一定是来自于特斯拉，有很多传统的公司推出的电动车产品也很好，还有传统的燃油车，也有很多很好的产品。现在用户在购车选择上，可选择的范围还挺广的。

　　新京报：所以你会认同这样的观点——表面看蔚来跟特斯拉还有小鹏竞争激烈，但你们真正的对手应该是传统车企？

　　李斌：我同意，就应该是这样。

　　新京报：新能源补贴退坡的影响是否超出蔚来的预期？

　　李斌：我觉得没有，基本在预期中。补贴退坡对销量影响有预期，短期肯定都会有一些影响。
　　本身蔚来的车，已经基本没有毛利了，毛利率也是负的，也就说我们也没办法去降价。某种程度上说，补贴减少肯定增加了用户的购买成本，但从另外的角度看，电动车还是有很多优势，比如说用户不需要交购置税，比方说北京不限行，上上海牌不要钱，这些都是很大的优势，这些比起补贴对买家更有吸引力。
　　我觉得用户可能有时候还没有特别理性地去算账，其实理性算一下账，你会觉得没那么复杂，新能源退坡没那么大影响，电动车的购置成本可能比之前要高一些，但电费比油费便宜多了。

　　新京报：你说不能降价，是因为蔚来的毛利率为负，还是你不想降价？
　
　　李斌：首先我认为降价不一定是最好的方法。其次蔚来也没有降价空间。如果我们赚了很多，降一点没关系，但是我们也没赚那么多，蔚来也没有空间降价。

　　新京报：目前股价比较低，有没有考虑做一些回购，或者其他稳定股价的措施？

　　李斌：蔚来在美国资本市场上市，我们做任何像回购股票这一类事情，肯定需要通过公告披露，我们现在没有什么特别要说，这个我们都不会去说。

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