健康状况
　　电池健康状态通常需要知道两点，一是电池充电状况（SOC），这表示目前电池的充电比率，完全充饱的电池的充电状况为100%。在电池使用后或是长时间放置后都会造成电池的开路电压下降，因此充电状况的百分比数值也会跟着下降。此外，电池健康状况（SOH）则是衡量电池的起使电流输出能力的指标，全新的电池可以达到100%的SOH电池健康状况。
　　电池的容量不仅取决于其电压和电流曲线，还取决于其年龄和工作温度。SOH测量根据其使用历史，可告诉我们电池的使用年限和预期寿命周期。通过这种方式，我们可以知道EV的里程数（完全充电后覆盖的距离）会随着电池老化而减少多少，并且我们也可以知道何时应该更换电池组。

　　电池平衡
　　BMS的另一个重要功能是维持电池间的平衡。例如，在一组串联连接的4个电池中，所有四个电池的电压应始终相等。如果一个电池比另一个电池的电压低或高，它将影响整个电池组，例如一个电池处于3.5V而另外三个电池处于4V。在充电期间，这三个电池将达到4.2V而另一个电池刚刚达到3.7V。相同的，该电池将是第一个放电至3V的电池。这样一来，由于该单电池的状况不同，电池组中的所有其他电池将不能用于其最大电位，进而影响效率。
　　为了解决这个问题，BMS必须实现一种称为单元平衡的方法。有许多类型的电池平衡技术，但常用的是主动与被动型的电池平衡。在被动平衡中，其想法是具有过电压的电池将透过类似电阻器的负载强制放电，以达到其他电池的电压值。至于主动平衡期间，较强的电池将用于给较弱的电池充电，以使其电位均衡。

　　热控制
　　锂电池组的寿命和效率有很大程度取决于工作温度。与正常室温下相比，电池在炎热气候时放电更快。除此之外，高电流的消耗将进一步增加温度。这需要电池组中的热系统（主要是油）来加以调控。这种热系统主要作用在于降低温度，但如果需要，也应该能够在寒冷气候下提高温度。BMS负责测量每个电池温度，并相对应地控制热系统以维持电池组的整体温度。

　　更低的系统功耗

　　即使汽车正在运行中、充电中或处于待机模式，BMS也应处于活动状态并持续运行。这样的状况使得BMS电路必须被连续供电，因此BMS系统必须消耗非常少的功率，才不会耗费太多电力。当EV未充电数周或数月时，BMS和其他电路往往会自行耗尽电池，最终需要在下次使用前进行重新充电。这样的问题即使在特斯拉这种知名车款上，仍然很常见。

　　电流隔离
　　BMS身为电池组和EV的引擎控制器（ECU）之间的桥梁，必须将BMS收集的所有信息发送到ECU，以显示在仪表板上或仪表板上。因此，BMS和ECU应该透过CAN，或LIN总线等标准协议来持续进行通讯。BMS设计也必须能够在电池组和ECU之间提供电流隔离。

　　数据记录
　　由于BMS必须存储大量数据，因此拥有更大的记忆库非常重要。只有在知道电池的充电历史时，才能计算出电池的健康状态。因此，BMS必须从安装之日起，就追踪电池组的充电周期和充电时间，这将有助于为工程师提供售后服务或分析EV的充电问题。

　　精确度
　　当电池充电或放电时，电压会逐渐增加或减少。不幸的是，锂电池的放电曲线（电压对比时间）具有平坦区域，因此电压的变化非常小，必须准确测量此变化。设计良好的BMS可以具有达到±0.2mV的精度，最小精度至少需要1～2mV。而通常在此过程中会使用16位元ADC。

　　结语
　　值得注意的是，电动汽车逐渐朝向简单化设计，其结果将能驱动各不同面向的成本降低，一个明显的例子就是电池本身。较小的电池意味着更轻的汽车重量，这将使得汽车底盘、制动器、充电技术、电机功率等的额外成本获得节省。小容量的电动汽车将有助于降低充电技术的电力耗损，并且更容易平衡充电需求。搭配更有效率的BMS系统，将能让电动车上路行驶更加安全。