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电动汽车无线充电:春天将至
[发布时间]:2019年5月6日 [来源]:《能源评论》 [点击率]:5017
【导读】: 在电动汽车无线充电领域,最早涉足且成绩斐然的是通讯巨头高通。在2013年法兰克福车展前夕,高通就宣布与Formular E 控股公司合作,将旗下的Halo无线充电技术应用于Formula E电动方...

在电动汽车无线充电领域,最早涉足且成绩斐然的是通讯巨头高通。在2013年法兰克福车展前夕,高通就宣布与Formular E 控股公司合作,将旗下的Halo无线充电技术应用于Formula E电动方程式赛车上。2015年,装配有Halo 7.4千瓦无线充电系统的宝马i8开始成为全新的官方安全车。2017年5月,高通宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验,即在路上增加感应式充电设备,这样汽车就可以边行驶边充电。
从电动汽车产业生态看,无线充电产业具有强烈的面向企业特性,技术方将方案提供给Tier1或者与主机厂捆绑,成为当下可行的路径。除高通外,市场上还有庞巴迪、WiTricity、Evatran Group(Plugless)、Momentum Dynamics等国际公司,以及中国的中兴新能源、中慧创智等第三方技术公司。
除了与高通强强联合的WiTricity,Momentum Dynamic也值得关注。今年1月15日, 沃尔沃集团的 Venture Capital AB宣布,将对Momentum Dynamics公司进行投资。该公司在电动汽车高功率无线充电技术领域占据领先地位,并且正在利用车队以及汽车制造商的汽车、公共汽车、卡车和火车等,在欧洲和北美进行其高功率无线充电技术的试点项目。
除第三方技术公司外,主机厂也是开发无线充电技术的另外一派主力军,如丰田、宝马、奥迪、现代、起亚等。其中,本田似乎快人一步。在2019 CES消费者电子展上,本田展出了最新研发的Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术,和传统的无线充电技术相比,它增加了向电网回传电力的功能,从而增加了储能的功能。
尽管第三方技术公司与主机厂都在发力研发电动汽车无线充电技术,但无线充电技术的商业化应用仍未正式开始。
虽然WiTricity对外宣称,已经和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系,但真正应用无线充电技术的上市量产车目前只有宝马530e,从公开报道来看市场反馈并没有预想的那么惊艳。
市面上提供无线充电技术的在售车型多为豪华品牌的混合动力车型,主要原因在于,一方面无线充电相对其他充电方式充电功率不够大、充电效率不够高,另一方面无线充电系统价格太贵。
根据WiTricity介绍,无线充电解决方案的最大功率可以做到11千瓦,供应商可以定制为3千瓦或者7千瓦等产品。这样的功率并不比市场上常规的慢充桩快多少,无法解决电动车主快速充电的核心诉求。
管理咨询公司Navigant分析师Lisa Jerram认为,一些高档汽车制造商因为无线充电这一功能,额外要价可以多达2000美元。这就导致因为成本的原因使无线充电目前只能是豪华车的“奢视品”。
此外,在功率与成本之外,电动汽车的无线充电技术还面临一些挑战,如缺少电动汽车无线充电技术标准、在磁场环境下的安全问题、发射器和接收器之间气隙的异物通信问题、车辆与充电板的定位问题等。
好消息是,中国作为全球最大的电动汽车市场,已经在国家层面明确提出将鼓励无线充电技术的发展。
据国家能源局监管总监李冶介绍,2019年国家能源局将会同相关部委督促车企深度参与充电运营服务,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关,在重点领域开展充电设施与电网互动实验示范,并在装备研发上做好技术储备。
格鲁森表示,WiTricity正在和国内企业接洽,2019年在中国授权生产的设备生产商数量将“增加一至二倍”。在他看来,虽然特斯拉提出的电离层无线输电离我们还很远,但电动汽车无线充电已经可以听到商业化的脚步,真正的时点“可能只需要2?3年,到2020年或者2021年就可以看到曙光”。

 


 

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