显然在这位投资大牛的眼里，比亚迪无疑是个更受青睐的“护城河”公司。

　　谁是平民电动汽车的霸主？

　　五年前如果人们将比亚迪与特斯拉拿来比较，可能大家都会觉得有点可笑。就像马斯克自己在一次电视采访中的回应一样：“你见过比亚迪造的车吗？看起来没有那么好。“

　　但放到今天，没有人会这样轻视比亚迪，马斯克对这个对手也开始认可他的电池技术，并表示比亚迪是“全球唯一一家产业链形成闭环的车企”。

　　虽然特斯拉创立初期，是从一款豪华电动超跑开始高举高打，但马斯克对于特斯拉的期待一直是“加速电动汽车和可持续交通的出现”，而未来特斯拉实现这一愿景的手段，更多的会靠更平民化的电动汽车车型。

　　从销量上看，两家车企也在争夺着全球新能源霸主的位置。2018年比亚迪新能源汽车的销量达到24.78万辆，同比增长118%。而特斯拉去年的交付量为24.52万辆。

　　值得注意的是，在比亚迪新能源汽车的销量中，有2.07万辆的商用车，而乘用车销量为22.72万辆。所以在新能源乘用车领域，特斯拉还是摘得了2018年全球销量冠军。

　　而随着特斯拉的国产，很多人预测特斯拉车型将会大幅度降价，国内车企的“好日子就要结束了”。车和家的创始人李想在社交媒体上说：“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

　　也有反对声音说，Model 3降价到跟比亚迪同样的价格区间，人们在选择的时候反而会更理性的选择产品力更强的比亚迪。而究竟国产化之后的特斯拉会给中国市场带来什么，比亚迪又会如何艰难的应对，期待他们在中国市场的正面交锋。

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