近日，特斯拉购买了Maxwell技术公司的干电池专利技术。由于Maxwell目前300wh /kg的能量密度规格比特斯拉电池高出了20-40%，且Maxwell公司每2-3年就会有15-25%的技术进步，这是它吸引到特斯拉关注并投资的主要原因。

　　到2027年，特斯拉将拥有500wh/kg的能量密度。这将使特斯拉的电池续航时间领先世界其他同类竞争厂商5年5年。甚至特斯拉还可以通过加快其超级工厂的生产规模，获得3年或者最少2年的纯技术领先。

　　届时，特斯拉可以将成本压缩到每千瓦时50美元（500wh/kg)，这也将意味着电池的重量将减少一半。

　　根据今天的电池生产水平，最好的技术能达到250wh/kg,这意味着一个80Kwh的电池组只需要4000美元成本。这已经可以使电动卡车能够更好地运行了。根据试验，电动卡车一趟货运需要用掉将近一半的重型电池，而能源更加密集的电池将使长途电动卡车具有更加有竞争力货运能力。这种电池还能使电动飞机搭载100至200名乘客从洛杉矶飞往旧金山。

　　电池将使新的颠覆性产品成为可能。日本和中国政府的电池计划都将目标定为每公斤500瓦时。美国能源部也有一个类似的电池项目，名为Battery500。目前有很多项目主要围绕固态电池和锂硫电池展开。

　　目前许多公司都在电子产品或应用上有一定的商业化，但汽车领域还是比较少。虽然他们的目标是与特斯拉的干电池技术具有同样的性能。然而，目前看来，只有特斯拉将这项新技术应用于汽车，所以特斯拉已经开始利用这项技术降低其成本并提高性能，已经占据了更大优势。

　　同时特斯拉也能够资助干电极电池技术获得更加快速的发展。例如Solid Power，这是一家研究固态电池的初创公司，还有许多公司都在许多小型玩具和家用电器生产微型固态电池，丰田（Toyota）和松下(Panasonic)等公司也对汽车领域的固态电池研发进行了大笔投资。

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