3、项目核心定位存在差异
　　Waymo现在已是谷歌旗下最重要的几个项目之一，而无人驾驶汽车在苹果经历了一些变故之后就显得没那么要紧了。
　　一开始苹果对于“无人驾驶”项目显然是非常重视的，有报道指出，在前期苹果投入了数十亿美元用于无人驾驶技术的研发，其团队人员最多的时候达到了5000多人，这种人员配置甚至都不是现在的waymo可以比的，但是在遭遇了一些人事变动、寻求市场合作失败后，苹果对于无人驾驶开始失去信心，团队人员开始逐步减少。
　　在今年1月份苹果又宣布了一项裁员，正是针对的其无人驾驶团队，在外界看来今年这次裁员的初衷正是由于iphone在全球市场的销量下降，为集中精力保障其主要产品的市场竞争力及减少开支，所以苹果将刀子下到了已经不再被看好的无人驾驶项目，由此可见在苹果内部，其无人驾驶项目的重要性已经不复存在，而这种不重视也肯定不会是突然之间形成的，在很早之前其团队内部或许就有过决策。
　　受以上种种原因影响，苹果无人驾驶汽车在此次评估报告中排名倒数第二也就不难理解。

　　苹果放弃无人驾驶是否可惜
　　苹果方面在今年1月裁员后表示，现在放弃不代表永远放弃，“我们仍相信自动驾驶系统领域蕴含重大机遇，苹果能够做出独一无二的贡献，这是有史以来最雄心勃勃的机器学习项目。”
　　可问题是真要是时机成熟了苹果再入局还有谁会陪你玩?“雪球效应”只会在那些老玩家中越滚越大，只要不是自己作，强者恒强的道理想必苹果还是明白的。
　　在很多人看来，苹果在此时放弃“无人驾驶”是属于迫于无奈的不得已而为之，一是在技术端落后第一梯队太多，二是为了在大环境不好时集中精力来应对手机市场，可在手机端苹果也已然不是当年的苹果了，特别是在可以决定苹果生死的中国市场，想要在各大品牌的切割下重返巅峰不比攻克无人驾驶技术简单。
　　本来无人驾驶本是一次很好的横向扩张的机会，特别是在苹果已经入局了的情况下，对于苹果扩大的自己的生态圈本是有利的，可就这样基本叫停了多少有些可惜。

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