随着中国新能源汽车产业的发展，到2030年中国电动汽车产销将超过1500万辆；不同级别的自动驾驶基本普及，其保有量将达到8000万辆。
如此庞大的市场潜力，吸引了以特斯拉为首的国际电动车大厂纷纷抢先布局，通过汽车产品、优惠力度、本土工厂等方面，加深中国市场本土化的进程，刺激中国消费者的购买欲望。

国产化不能简单复制特斯拉的成功模板
然而事实证明，特斯拉很难把加州的成功案例直接复制到中国。因为中国本土市场和环境，是与美国的情况截然不同的。
在美国加州，它基本了解决了电动车的三个最大的问题：一是充电问题，加州几乎家家都有别墅，都能很方便的安装独立的充电桩。由于家家都有充电桩了，超级充电桩的主要的作用在于为跑高速的车主服务；二是长途问题；三是冬季用车问题，加州不会遇到任何冬季的问题。
但中国本土仍缺乏这三个必要因素。特斯拉2018年在整个中国市场的销量平均一个月大概在1千台左右，去年大概是1.3万台的销量。仅仅是如此的销量，特斯拉又装了最多的超级充电桩，但北京、上海，几乎每一个特斯拉的充电桩都在排队。到了冬天的时候，基本上排两到三个队，更不要说未来Model3的量上去以后会怎样。这些都是制约电动车普及的关键因素。
特斯拉腹背受敌，被传统车企的夹击
除此之外，从美国到日本的汽车制造商纷纷加码电动汽车产业，特斯拉在这个电动汽车制造商的关键市场遇到了新竞争对手的夹击。
福特董事长比尔-福特说，公司将在2022年之前向电动汽车投资110亿美元，计划生产40辆混合动力和全电动汽车。“我们谈到了对电动汽车的巨大投资。我们有16个模型正在设计和开发中。明年我们将迎来一个相当大的惊喜，”首席执行官吉姆·哈克特在近日开幕的底特律汽车展间隙表示。
通用汽车首席执行长巴拉（Mary Barra）在车展前对投资者说，该公司正在研发一款全电动凯迪拉克。细节尚不清楚，但预计这将是一款SUV。
日产汽车旗下的豪华品牌英菲尼迪宣布，从2021年开始的所有未来车型都将实现“电气化”，也就是说，无论是插电式混合动力车还是全电动汽车，它都将在底特律推出QX的灵感来源。
日产上周还在拉斯维加斯的消费电子展（Consumer Electronics Show）上发布了新款全电动汽车Leaf。
更有趣的是，一场展览下来，特斯拉当天的股价下跌了2.4%。
去年特斯拉生产超15万辆Model 3
此外，特斯拉向美国证券交易委员会提交的文件显示，在去年的四个季度，其Model 3的产量分别为9766辆、28578辆、53239辆和61394辆，全年共生产152977辆。
在Model 3大规模量产之前，特斯拉的主要车型是售价更高的Model S和Model X，这两款电动汽车的产量在很长一段时间也占据了特斯拉产量的大部分。
但随着特斯拉上海工厂动工量产以后，Model 3的产量将明显提升，相信能很快也就超过了Model S和Model X的产量之和。
与此同时，为了迎合中国消费者，此前刚刚登陆中国不久的特斯拉两款进口Model 3车型已两度降价。据特斯拉客服人员介绍，Model 3长续航电池双电机全轮驱动版和Model 3 Performance高性能全轮驱动版两款车官方最初公布的售价分别是58.8万元和69.8万元，现在已分别降为49.9万元和56万元。
 

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