提及低速电动车，或许大多数人想到的是满大街的"老年代步车"、"粗制滥造"、"马路杀手"等。
但事实上小巧灵动的它们在不经意间已经年销破百万了，随之而来的便是低速电动车泛滥成灾，甚至影响交通，如今终于有人站出来整治了。
日前，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部门联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

而《通知》明确要开展以下三个方面工作：一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿，分为三个阶段实施；二是严禁新增低速电动车产能；三是建立长效监管机制。
其中，对低速电动车生产销售企业清理整顿分为三个阶段实施：第一阶段是摸清低速电动车生产企业的基本情况。第二阶段为整改阶段，对无营业执照的，要依法予以取缔查封；第三阶段，省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，制定实施本地区清理整顿专项计划，依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。
对此，相关工信部装备工业司相关负责人表示："分阶段开展清理整顿，是为了便于清理整顿工作有序展开，也是为了给生产销售企业一个预期。"
低速电动车"成风"

所谓的低速电动车，一般都是速度在70km/h之内，而在外形、性能、结构方面，与燃油车较为类似，但体型较小。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张，俨然成为不折不扣的市场刚需。
根据资料显示，低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。据了解，目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上，其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。

但不得不承认的是，低速电动车虽然发展迅猛，但也存在诸多问题：如行业鱼龙混杂，良莠不齐；行驶里程有限，充电不方便；另外安全问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障，同时各地对低速电动车进行管控不当，有着很大的安全隐患。
低速电动车"存在即合理"

为何低速电动车会这样飞速发展呢？正如黑格尔的至理名言："存在即合理"。
作为"另类"交通工具的低速电动车之所以被看好，主要是与普通的电动汽车相比，还是有着不少优势，例如仅为3、4万左右的价格，很容易吸引三四线以及乡镇消费者的青睐，而且由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多，使用起来非常便捷。此外，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。
不过，低速电动车已在部分地区正逐步失控，由于生产销售规模加速扩大，低速电动车大规模发展和使用加剧了交通拥堵。
尤其是很多产品以"老年代步车"等名目违规生产销售，并且无证无照上路，在机动车道上行驶，引发了诸多安全和秩序问题，严重影响城市绿色交通、慢行交通发展，并带来了铅酸电池环境污染隐患。
因此，对于低速电动车的治理已是刻不容缓。
低速电动车生产厂商将何去何从？
既然相关部分开始整顿这些低速电动车，那么诸多低速电动车生产厂商，未来将何去何从？

据了解，目前已有多家具备了生产资质的低速电动车生产厂商，这些厂商也是行业的领头企业，基本处于"手里有粮心里不慌"的状态，甚至已经与各大汽车厂商开始有了接触与合作。
而剩下的部分低速电动车厂商，有的努努力也可以得到生产资质，而有的或许就不得不面临着要转行，诸如零配件生产这样的行业了。至于最后的低速电动车"小作坊"，则一定是要完全被淘汰。
当然，只是正规低速电动车的生产源头是不够的，在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧规范，达成人-车-法的健康生态循环。
毋庸置疑，六部委联合对低速电动车的清理整顿工作对行业肯定是利好的，可以预见的是，低速电动车产业将告别"野蛮生长"阶段。未来低速电动车行业将走向标准化、规范化，在产品质量上也将进一步向高速车靠拢。