近期车船税新规的出炉，让新能源汽车再获“红利”，然而从新能源政策的形势来看，补贴毫无疑问在走向退坡，到2020年补贴甚至将全面退坡。经过近十年的高速发展之后，新能源汽车进入了后补贴时代。
此前在政府及市场的双重扶持下，新能源汽车一路飞驰。电动汽车资源网了解到，我国2018年1－6月累计销售新能源乘用车约35万辆，同比增长123％。其中，纯电动汽车销量为257265辆，插电混动车型销量为95030辆。新能源补贴新政6月12日已正式实施，补贴逐渐退坡。在后补贴时代，新能源汽车行业想要保持稳健发展，必须做好以下几点。

补贴退出应循序渐进 政策拉动转向市场主导
在新能源汽车刚起步的时期，国家及各地政府出台相应的补贴政策，能够缓解新能源相关企业在初期技术上投入巨大的研发成本以及相应的生产成本，缓解企业压力。同时，还能带动市场，提升消费者对新能源汽车的需求，最后拉动下游充电设施等配套服务的发展。但今时不同往日，新能源汽车发展十分快速，如今还一味依靠政策的支持，只会造成政策依赖，一旦“断奶”，新能源汽车行业会担心各种问题出现。相关企业担心成本上涨，车价上升，失去客户；消费者则担心车价上升，无力购买。因此，补贴退出应该循序渐进地进行。
大部分行业的发展都表明，国家通过政策手段干预行业，初期是有利于行业快速成长发展的，但到其发展后期，就应该要由政策拉动转向市场主导了。对新能源汽车行业来说，一味进行补贴，容易催生一些投机倒把、浑水摸鱼者，将政府红利作为企业获利的根本，影响市场的正常发展，光伏产业就是前车之鉴。因此，补贴适时退坡，慢慢退出，将主导权交还给市场，有利于行业健康长久发展。

消除地方政府保护壁垒 构建公正和谐的市场
新能源汽车的地方性保护来源已久，几乎是伴随着新能源汽车产业共同发展的。电动汽车资源网了解到，一些地方政府为了防止资金外流，只购买当地车企生产的新能源汽车。甚至为了保证本地车企的发展，对本地和外地的新能源汽车建立不同标准的准入门槛。地方政府会根据当地新能源车企的技术能力和技术选择，编制推广目录或直接要求零部件组成中必须包含本地企业的产品，从而将外地车企排除在外。或是要求外地企业必须在当地设立汽车销售机构，或是在当地建厂，达到增加当地就业和税收的目的。
只有消除地方政府的保护壁垒，构建一个公正和谐开放的新能源汽车市场，让消费者拥有自主选择的权力，让企业在自由竞争中优胜劣汰。只有这样，才能让新能源汽车走的更长久。

车企适应补贴“断奶” 学会自我“造血”
我国新能源汽车行业经过近十年的快速发展，目前销量已居全球首位。电动汽车资源网汇总梳理的2018年上半年全球新能源乘用车市场的销量数据显示，2018年前6月全球范围内的新能源乘用车（含纯电动和插电式混合动力车）的销量达到75．8万辆，中国新能源乘用车销量为35．5万辆，同比增长116．5％。尽管我国新能源汽车在销量方面已经遥遥领先，但在后补贴时代，产品的质量依旧是企业能否站稳脚跟的重要标准。企业在补贴“断奶”之后，更应学会自我“造血”，断绝对补贴的依赖，学会用优质的产品去带动市场。只有加强自身内功，用先进的技术打造优质的产品，让市场去实现对企业的筛选淘汰，新能源汽车行业才能走向良性循环。
新能源汽车作为一个能够实现“弯道超车”的行业，对我国来说十分重要。政府适时放手，将市场交还给市场；企业学会自我造血，生产出符合市场需求的产品，才能保证新能源汽车行业不会再步光伏产业的后路，一路向前，稳健发展。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）