自驾车在全球掀起一股热潮，此概念虽在数十年前就已萌芽，但一直要到最近20年间，车用技术才逐渐进步到足以支持相关应用，车对车(V2V)、车对网(V2I)无线通讯协定的演进，终让自驾车迈向可行之路，随著车载系统及传感器对资料传输需求不断暴增，新一代高速、可靠且稳健的有线骨干网络，将是接下来自驾车技术发展的重点课题之一。
据报导，约从10年前开始，汽车业便已察觉CAN、FlexRay这些车载通讯协定在自驾车应用中已不敷使用，当汽车制造商开始找寻其它网络技术与架构以解决带宽上的挑战时，以太网络就已被视为可行的选项，另外，行动工业处理器接口(MIPI)因解决方案较为成熟，使用上相对容易等优点，也吸引了业者的目光。

以太网络约在2008年首度被考虑用在车载应用里，当时的100BASE-TX以太网络大多被用于车载诊断应用与电控系统(ECU)当中，此时的以太网络抗电磁干扰(EMI)性能不佳，且带宽及延迟的表现也还有待加强，不过其具互通性及无所不在的特性，已引起汽车业的重视。
 几年后，IEEE 802.1投入开发时效性网络(TSN)规格，以解决保证带宽及延迟上的问题，2012年汽车业代表与IEEE 802.3工作小组达成共识，要开发符合汽车业需求的以太网络实体层(PHY)，如今已有3个为汽车市场需求而制定之IEEE 802.3技术标准。
为因应汽车电子时常处于严苛的RF环境中，因此对电磁兼容(EMC)性能的要求也做了提升，新的技术再结合IEEE 802.1 TSN协定，就能打造出可信赖、高带宽且具互通性的解决方案，赋予网络更大的灵活性及扩展性，并降低设计复杂度及成本。
另一个受汽车业青睐的科技则是MIPI接口规范，此类标准是由致力于行动产业接口规格的MIPI联盟所制定，主要是为短距离内高带宽传输而设计，虽是针对行动应用而来，不过MIPI PHY独特的功能也吸引了包括汽车业在内的其它产业青睐。
在车用领域当中，驾驶系统透过传感器与摄影机取得各种行车资料，以便精准侦测周遭车辆或行人所在位置，这些资料需要可靠的高带宽传输质量，而MIPI正是为高带宽影片传输应用而设计，吸引了汽车业者将其导入车用网络架构中，MIPI联盟也针对汽车应用成立了Birds of a Feather工作小组。
车载网络在过去10年里加快进化脚步，其中车用以太网络与MIPI标准更是为实现自驾车所需的高带宽、低延迟网络带来新进展，在这些技术的支持下，自驾车正逐步驶向实现之路。

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