自动驾驶带来的变化远不止于此。
　　日本学者泉田良辅在其著作《无人驾驶技术将如何改变我们的生活》中写道，一个国家的监督机构、金融业和通讯业、能源、电力、交通事业，乃至构成社会制度的社会规范和产业结构也许都会受到莫大的影响。
　　当大量的上班族放弃原有的代步工具而改坐自动驾驶汽车。汽车保险业务对象将不会再是车主，而是汽车生产商;油费被电费取代，加油站被拆除;人们甚至不会考取驾照和购买汽车，以城市为单位，汽车在大范围内共享使用，大幅提高使用效率。

　　如何提升自动驾驶安全性?
　　尽管全球都看好自动驾驶，但无可避免其仍存在诸多争议。其中，最大争议在于自动驾驶的安全性。
　　2016年5月，美国佛罗里达，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉Model?S与一辆卡车相撞，驾驶员在车祸中不幸丧生。这是全球公布的第一起自动驾驶致死事件，由此引发了大范围的关于自动驾驶功能安全性的讨论。
　　如何消除这种巨大的不确定性，进一步提升自动驾驶的安全性?目前，被印证行之有效的方法是将自动驾驶设定在固定的场景下使用，比如高速公路巡航、拥堵环境中跟车以及在停车场寻找停车位。以高速公路巡航为例，驾驶员双手能够离开方向盘，车辆能在自动驾驶系统的控制下，自动完成循迹行驶、跟车、变换车道等工作——但仅限于高速路上，一旦进入乡村道路，自动驾驶便不能确保安全性。
　　在固定场景下使用自动驾驶系统，某种程度上，是一种过渡技术，或者说妥协方案。其优点在于能有效提升车辆的使用舒适性，降低驾驶疲劳度，用户容易接受，能与社会规范达成谅解，并降低企业研发的投入。缺点则在于，人仍然需要在紧急时刻进行介入，人的支配权放在第一位。
　　愈发多的汽车企业和研究机构选择只是在固定场景下使用自动驾驶系统，除广汽研究院，还有丰田、本田、通用等传统车企，因为这种模式能够在消费者认知、支撑度和服务水平上，获得更多的支持，并符合技术趋势的发展。
　　“自动驾驶的安全性要永远放在第一位，即便要以牺牲部分使用场景为代价。只有安全，才能够谈成绩和颠覆。”黄少堂这样对他的自动驾驶团队说。

　　L3级别量产车2020年将大爆发
　　尽管存在着争议与挑战，但自动驾驶改变出行方式，已是不争的事实，并吸引全球汽车巨头和科技企业争相入局。
　　在2017年东京车展上，丰田展示其最新自动驾驶技术，配合“Start?Your?Impossible”的全新口号，力求重新定义移动出行。而从本田发布的自动驾驶路线图来看，本田目前已经实现了高速公路自动驾驶等级，并在今年的HondaMeeting上通过Type?R高速发动机试驾向外界进行了展示。2018年1月12日，通用汽车官方宣布，第四代Cruise自动驾驶汽车将在2019年投入应用。
　　至于大众、宝马和奔驰，在今年法兰克福车展上，他们先后公布声势浩大的企业战略，其中，纯电动汽车、自动驾驶、中国等关键词一个都没有少。而福特今年更是放下身段，与众泰成立新的合资公司;与百度合作，加速自动驾驶的研发和中国本土化工作。以新能源和自动驾驶为敲门砖，撬开未来中国汽车市场，是目前能够确定的最佳方案。
　　“由于中国人工智能、高精地图、互联网整个产业链方面拥有整体优势，自动驾驶极有可能成为中国超越欧美的一个机会。”黄少堂说：“在行业上，自动驾驶较为集中爆发阶段将在2020年左右，广汽L3级别的自动驾驶汽车将会在2019年底量产。”
　　上个月，北京宣布允许自动驾驶车辆上路实测，自动驾驶还会远吗?

　　科技大咖谈
　　吉利李书福：
　　呼吁为自动驾驶立法
　　吉利集团董事长李书福不止一次为自动驾驶提案，呼吁立法。中国品牌在自动驾驶上的技术积累，要优于世界车企，领先优势甚至比新能源汽车大。
　　福特比尔·福特：
　　中国人更看好自动驾驶
　　福特汽车CEO比尔·福特去年宣布庞大的中国“2025年攻略”，自动驾驶赫然在列，成为攻略的重要组成部分。福特专门进行全球范围内的市场调研，结果显示，中国人要比美国人更看好自动驾驶。
　　广汽研究院黄少堂：
　　确保人的乘坐舒适性
　　“自动驾驶先是一辆车，其次才是一种技术，确保人的乘坐舒适性，才是自动驾驶的出发点”。
　　丰田汽车伊势清贵：
　　驾驶乐趣永远不能忽视
　　丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵说过：“汽车的驾驶乐趣永远不能忽视，丰田自动驾驶强调对人的感知、对人的学习、对人的探测。”
　　百度李彦宏：
　　自动驾驶将会消灭酒驾
　　百度董事长李彦宏说过：“晚上跟一帮朋友吃饭的时候，他们谈起无人驾驶给我出了一个主意，他说你们应该做一个广告，大家坐在车里一起喝酒的场景。因为有了无人驾驶就不存在酒驾了。”