近日不少媒体狂吹2018年会是汽车企业的倒闭元年、怂恿消费者在2018恢复购置税前加快买车，滋长市场糜烂风气，加价提车被摆上明面。但据记者了解，新能源企业并没有觉得“亚历山大”，新能源汽车产业链报告也显示2018年电机竞争格局好于预期，目前大洋电机、正海磁材、微特电机正加速绑定汽车品牌厂商。

　　关于2018新能源汽车补贴

　　新能源汽车补贴退坡政策，已经成为所有新能源造车企业头顶悬着的达摩克利斯之剑，不少媒体称汽车制造行业以及上下游产业链的参与者都感到战战兢兢。

　　1 2月1 5日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿收紧，中国政府正在研究调整201 8年中央财政补贴政策，同时取消地方补贴也是大概率事件。

　　记者获悉的一份关于2018年新能源汽车补贴方案手稿显示，2018年新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元，300公里以上会增加。

　　此外，我国小排量车购置税优惠政策也将于2017年底到期，也就是说自2018年1月1日起，车辆购置税将由目前的7.5%恢复到10%。中汽协秘书长助理许海东说：“受购置税优惠政策的影响，头两年销量都非常好，但随着政策边际效应的减弱，今年4季度增速表现平平。”

　　可见，政策刺激着整个汽车上下游行业发展，但市场在媒体的吹嘘下，开始陷入混沌，各大厂商加大广告宣传，打出了“抓住购置税减半的尾巴”这样的口号，进行年底销量冲刺，加价提车被摆上了明面。

　　打破地方保护主义 退补让市场竞争更充分

　　那么，在各大利好冷却退场的背景下，是否会使国内汽车市场再次出现断崖式下降?

　　影响确实是会有的，但优惠政策的取消并不意味着泼冷水，车市也不存在会有断崖式的下降，地方补贴减少，可以打破地方保护主义，让市场竞争更充分。小排量汽车购置税恢复，但明年新能源车辆依然享受免征购置税，这给予了新能源汽车夺取小排量汽车市场奶酪的机会，此消彼长，也是市场常态。

　　全国乘联秘书长崔东树表示：“小排量汽车购置税优惠政策取消，将会进一步突显新能源汽车的优势，这在一定程度上可以推动新能源汽车的发展。”

　　且与外界的担心不同，众多新能源企业表明十分了解政府补贴政策退坡的良苦用心，并没有觉得“亚历山大”甚至玩不下去，国家此举鼓励新能源汽车往高质量发展，逼迫新能源汽车企业在2020年补贴全部退坡后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去。

　　广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示：“补贴政策退坡就是让新能源汽车技术进步，融入到大市场中去跳群舞，甚至是跳领舞。”

　　新能源汽车营销公司首席品牌官胡恩平表示，补贴退坡在很多企业的预料之中，从2017年开始，我国新能源汽车已经进入了普及和全民消费的时代，目前也有很多没有补贴的城市开始有大量的新能源汽车推广。

　　但整车企业也有自己的紧迫感，大众、福特等国际汽车巨头不断通过设立新能源合资公司等多种方式布局，他们的发力点到2019年甚至是2020年，这就意味着给中国企业留下的时间已经不多了，从现在开始就是三年，2020年绝对是全面竞争的年代。

　　电机竞争格局好于预期 企业加速绑定客户

　　下游汽车市场硝烟弥漫，上游原材料市场涨价成狂，但中游的零部件行业，尤其是电机行业的竞争格局日趋见好。

　　得益于新能源汽车市场的爆发，电机行业又将引来新发展。汽车座椅、雨刷、天窗、轮毂、驱动系统等部位都需要用到电机，水清木华研究中心数据显示，2020年，中国汽车座椅电机的出口年均复合增长率将达9.5%;2021年全球汽车电动助力转向市场预计将达到242亿美元;到2020年，新能源汽车电机电控的市场空间将达到400亿元。