在不久前召开的2017（第六届）中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛上，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心主任杨新征发表了主题演讲，向与会代表介绍了中国新能源公交车推广应用的成绩与展望。
　　他表示，2016年新能源公交车增幅呈爆发式增长，总量在2016年底已经达到16.5万辆，占整个公交车总量60.86万辆的27%。在节能方面，目前在线运营的16万辆新能源公交车，可以节省柴油51万吨，相当于4.6万辆柴油公交车一年的耗油量；从减少碳排放的角度看，相当于植树造林895万棵。

　　目前公共交通领域新能源汽车应用整体情况
　　杨新征介绍，根据2012年下发的国务院关于优先发展公共交通的指导意见，出租车、城市交通领域是新能源公交汽车推广应用的主要阵地。交通部2015年确定的目标是，到2020年整个公交行业推广应用新能源汽车共计30万辆；其中新能源公交车达20万辆，出租和城市配送的物流用车等是10万辆。
　　杨新征表示，由于目标明确、政策利好，“十二五”以来，我国新能源车公交车推广应用呈现非常快速发展的态势。
　　根据交通部权威统计，到2016年底，全国共拥有公共汽车60.86万辆；同比2015年，新增客车的数量是4.69万辆，增长幅度是8.3%。而2016年新能源公交车推广力度加大，呈爆发式增长。2016年新增和更换的新能源公交车辆为8万辆，占当年新增更换的总量86%。到2016年底，我国新能源公交客车已经达到16.5万辆，占60.86万辆公交车总量的27%。2015年新增新能源公交车占当年新增车辆的66%，到2016年的时候比重已经提高到了86%。
　　杨新征同时介绍了新能源公交客车车型结构的变化。2015年，全国新能源公交车的总数是8.9万辆，其中插电混合动力的车型占主流。而到2016年，在线运营的新能源公交车格局发生了变化：纯电动已经超过了50%，插电混合动力占40%。2015年纯电动占新增的比重是65%，2016年纯电动已经提高到了79%，而插电混合动力的比重在下降。
　　从全国各个城市的情况看，河南、山东、湖南等几个省份新能源公交车所占的比例相对较高，纯电动公交车在西部和中部区域增幅比较显著。
　　根据杨新征提供的全国纯电动公交车日均里程统计，平均在100公里左右，在深圳等一些发达的城市，新能源公交车的运营里程接近传统能源公交车。通过调研，在运营补贴考核达标方面，插电混动的达标率比较高，纯电动的达标率相对弱些。

　　近几年新能源公交车推广应用总量还会上调
　　杨新征在主题发言中，透露未来几年新能源公交车推广应用的总量还将逐年提高。
　　据悉，交通部科学研究院按照《推广应用考核办法》，对未来几年新能源公交车的发展做了保守的估计：到2019年油补退坡截至的当年，新能源公交车按照最低目标，总量将会达到28.9万辆
　　但从交通主管部门的最新表态看，上述保守估计很可能会被打破。今年9月底在常州召开的电动汽车百人会论坛上，交通部相关部门负责人表示，预计到2017年年底，交通运输行业的新能源汽车总规模将突破30万辆，提前实现预定的2020年发展目标。他表示，为贯彻落实中央领导同志关于新能源汽车统筹规划创新发展的重要精神，对照绿色发展的要求，进一步提高认识，解放思想，加大力度，包容创新，经过深入的调研，提出了新的到2020年交通运输行业新能源汽车推广应用的总体目标：在30万辆的基础上再翻一番，达到60万辆的总规模。同时，配套的相关政策制度体系也正在建立，将务实推动60万辆的目标在2020年能够实现。

　　新能源公交车的一些安全风险隐患亟待排查
　　杨新征从用户的角度，谈到了目前新能源公交车存在几方面隐患：一技术性能，包括电池体积、续驶里程、充电时间、充电方不方便等问题；二是维保力度不够，公交企业在传统燃油车上具有维修力量，但在新能源车的维护保养方面力量不足，存在服务缺位的情况。
　　杨新征并建议，加强部委之间的协同和合作，站在用户需求的角度提升车辆的技术，满足公交运营企业生产的实际使用需要。他还希望相关部门积极推进运营补贴政策的一些完善工作，因为将有更多车辆投入运营，希望在政府扶植方面再进一步加大力度。
　　此外，杨新征也提出应打造新能源汽车或者是新能源公交车维修保养体系，像济南公交集团现在已经可以做一些简单的新能源公交车的日常维护和保养。另外，希望通过行业的力量、协会的力量组织编订新能源公交车维修保养的相关教材和标准，形成一种企业自有的维保体系、车辆生产企业的售后服务体系，包括第三方的社会服务，推进新能源公交车运维的系统保障。