想象一下，未来当你开车上路时，你的车子将提前告诉你前方的交通信息、自动与周遭的车辆交换信号，在你行经路口时，提醒你前方将有来车经过;或者在危急时刻协助你做更好、更迅速的判断，如同除了你之外的第二个驾驶。

　　不只是让你在车上上网，车联网利用通讯技术将人、车、环境串连在一起，不过想催生更多的车联网应用，除了 4G 的高速，更要有 5G 的低延迟以及稳定性。 而随着 2018 年 5G 技术标准迈入如火如荼的制定期，各国业者将着手布建大规模测试网，车联网也将迎来黄金发展期。 根据市场调查机构 Transparency Market Research 预测，2019 年全球联网汽车产值可望突破 1,319 亿美元(约 4 兆新台币)规模。

　　美国市场发展热烈

　　而以全球车联网市场来看，目前应以美国跑得最前面。 美国运输部(DOT)更已规划，5 年后所有新车都将强制配备防撞的车联网(vehicle-to-vehicle，V2V)装置。 对许多厂商来说，商机也正在悄悄发酵，这点也能在 9 月首度在美国旧金山举办分场 MWCA 大会(Mobile World Congress Americas)看出端倪。

　　「5G 不是只是加一个 G，让速度变快而已。 」美国电信龙头 AT&T 业务和商业解决方案总裁阿罗约(Thaddeus Arroyo)认为，「它改变的是我们做生意的方式」。 对行动通讯业者来说，未来 5G 带来的是新商业模式，不只是提升网速，而是真正实践「物联网」，只要需要网络的地方，就有业者可扮演的角色。

　　以 AT&T 为例，陆续与奥迪(Audi)、丰田等全球十多家主流车厂合作，截至 2016 年底，已经有 1,000 万台车辆连上 AT&T 的网络，连网车用户数成长的速度比手机用户还快。 在 9 月举办的 MWCA 展会上，AT&T 也与中国共享单车厂商摩拜单车合作，支持共享单车的服务网络;另外像是美国电信商 Verizon 也跨足车载资通讯(Telematics)市场，提供连网车的车辆检测、 车辆位置与道路救援等功能。 「我们现在就是跟车厂保持紧密的链接，看他们未来需要什么功能。 」Verizon 营销副总裁 Kelly Frey 说。

　　看见转型契机 半导体大厂展开布局

　　曾经在手机市场叱咤风云的黑莓(Blackberry)同样在车用市场嗅到商机，今年初与美国车厂Ford(福特)合作开发各项车联网技术，其中包括自动驾驶科技。 另外黑莓也投入车队追踪系统等企业软件开发，并传出将在 2018 年推出车用资安服务。 从股价表现来看，黑莓在车联网的各种布局已经带动公司重回 2015 年后的另一波高峰。

　　对这些厂商来说，看到的是转型商机，而对原先就是汽车重要零组件的半导体厂商来说，则是下一世代新技术布局机会。 先是高通(Qualcomm)以 470 亿美元高价购并车用芯片大厂恩智浦(NXP)，再来是三星电子以 80 亿美元收购美国汽车零组件供货商 Harman，另外英特尔(Intel)也以 150 亿美元收购计算机视觉芯片开发商 Mobileye。 各家大厂卯足全力，布局车用电子市场，尤其是在未来自动驾驶领域中占有重要地位的计算机视觉(Computer Vision)技术。

　　真正效益需等到 2020 年

　　不仅如此，车联网也带动更大量的数据储存需求，内存储存大厂美光(Micron)行动事业群资深副总裁 Mike Rayfield 就看好，过去由主机、PC、行动装置驱动内存市场成长，现在下一波成长动能将由车联网主导， 这也对目前在车用内存市场占有 40% 市占的美光来说很有优势，「汽车会是我们下一个重要客户」。

　　不过，汽车的设计、生产周期都长，即便厂商已展开布局，真正的效益预期还要等到 2020 年才会更加清晰，目前厂商正在研发的产品，也几乎都是瞄准 2020 年的车辆应用需求。 但随着 5G 的脚步更近了，车联网的轮廓也将加速清晰。