车用COB，是业内人士关注比较少的一个领域，因为COB本身就是一个小众市场，体量跟SMD相差很大;其次车用COB只是COB的应用领域之一，足见其市场之小。那么今天为什么要谈论这么问题呢?

　　在线君最近走访很多车用封装企业，在谈论到COB产品时得到了一个异口同声的答案——COB是车用市场低端的代名词。为了深入解读这个产品的市场实际现状，LEDinside在线君访问了国内主要布局车用LED的企业，一起了解车用COB产品的真实现状。

　　过去的宠儿，现在的弃儿?

　　随着光效低、光衰严重、可靠性低等问题的逐一突破，COB于2010年后进入市场，成为商业照明领域的新宠。其后，国内主流封装厂商随之加大对COB的投入力度，导致价格一路下跌，COB的性价比优势日渐明显。也由于COB的光品质远高于单个大功率器件，其在2014年后便迅速渗透商业照明应用市场，并且成为目前定向照明主流的解决方案，同时COB在中功率应用市场也得到快速普及。
　
　　这两年COB一直维持高增长态势，数据显示，2015年COB产品销售量占据整体光源的30%左右，而2016年照明用COB(含陶瓷封装/EMC封装COB产品)市场规模达5.8亿美元。

　　经过几年的价格拼杀后，COB价格逐步走向稳定并接近触底，与此同时，具有高利润空间的车用市场成为了COB的新蓝海。一时间众多COB厂家开始大规模切入车用COB市场，众多厂家也因为车用LED市场收获颇丰，但是好景不长，车用COB很快沦为价格战的主战场。

　　对此，晶能光电市场部副总监刘志华表示，车用COB光源应用在车大灯后装市场过去出货量很大，但是主要做低端市场，但是由于以前的COB光源车用LED产品很多出问题，市场用量已经在大幅下降，海外客户都出现闻COB色变的情况。

　　而兆驰节能副总经理郑海斌表示，性价比是王道，这个看法他并不认同。其认为，车用COB主要是后装市场，进入门坎相对低，价格竞争比较大是正常现象。对于任何市场，只要进入产品标准化阶段，都可以叫做红海市场。

　　同一方副总经理魏仕权则表示，同一方光电从2015年10月份进入车用大灯COB的后装市场，随着量的增加，进入这个细分市场的企业越来越多，公司体会到了价格竞争的激烈，这也是一个必然趋势，也是最夺人眼球的表现。

　　但做后装车大灯COB不是想象中的那么容易，还是有一定的门槛，在光学、热学上的处理要有一定的技术根基与特别之处，与优质的后装市场渠道商合作中，价格不是唯一的竞争点。

　　同时魏仕权还表示，近两年内，后装车用大灯COB的量会大幅度增加，还会有企业加入这个行业中，这就注定一定会在技术、品质、价格、服务、速度等综合因素上对生产商进行洗牌，最后还是“剩者为王”，同一方在这方面不断加大设备与技术的投入，从客户的立项开始进行配合，紧跟客户需求，发挥同一方在COB领域的优势，不断满足客户的需求。

　　车用COB“低端代表说”，低端的只是定位

　　作为成熟的光源LED，已广泛应用于照明、背光、显示等领域。但是应用于汽车照明的LED并不是很多，尤其是前装市场。而COB只是汽车照明LED的封装形式之一，目前用在车灯的COB封装形式有COB和CSP-COB。

　　大道半导体李刚对LEDinside表示，汽车照明采用COB光源，光通量可以做到很高，这主要取决于发光面积的大小。但是COB是面光源，不属于线性光源，即使把COB的发光区围成长条形，受封装形式的限制，仍然无法实现小尺寸大电流高可靠的目标。

　　同时由于其许多发自线性区域之外的光都变成了有害的杂散光和炫光，不仅不能提升道路表面的有效照度，还破坏了投射光束的光形与亮度分布。一味增加光通量，不仅带来了更加严重的散热问题，严重的炫光和畸形的光强分布反而会成为安全的隐患。

　　所以业内大多数人认为，虽然COB制造的汽车前大灯成本很低，但可靠性和光形比较差，应属于初级产品。

　　对此，晶科电子产品经理何贵平曾表示，COB在汽车照明领域的优势主要体现在四个方面：一是车用COB封装热通道更短，热阻更小，可靠性更高;二是COB是集成面光源，出光均匀，无重影，切合汽车照明需求;三是COB的光密度高，穿透能力强，远距离被照物体清晰;四是COB汽车大灯的照射距离更远，使驾驶者在夜间行驶仍然视野更广，安全性更高，并不属于低端产品。

　　同一方副总经理魏仕权也表示，车用COB总体上看是价格竞争激烈，相对感觉进入了红海边缘，但还不是红海，这是一个有门槛的细分市场，大部分想进入或者准备进入的企业，都只看到了价格，进入的企业在价格的压力下，没有技术与品质的基础，只有价格战可选时，也只会败在价格竞争上，对于同一方来讲，价格不是唯一竞争点，光学、热学等综合竞争力才是同一方在这一领域赖以生存的基础。