截至发稿时，西数的态度已经出现软化，不再寻求法律解决，而选择提高报价，基本上“匹配”了富士康的出价。加上闪迪签订的合约，西数已经占据了上风。明年3月是日本传统财年的结尾，如果届时还不能偿还银行贷款的话，东芝可能面临整体摘牌的命运。东芝必须避免整体沉没，因此，交易一定最迟要在今年年底前达成，因为还要留出各国监管机构批准的时间。

　　法律战的风险被消除后，留给东芝的时间也不多了。

　　东芝的转型机会

　　有分析人士指出，东芝在兜售子产业的历史上有劣迹。此前东芝与中国创维合作白电业务，后者曾持有东芝5%股权，但东芝迅速将白电业务出售给美的，让创维损失惨重。

　　现在，西数可能面临当年创维的困境，竞购本身仍然留有悬念。不过，东芝追求芯片业瘦身的想法是坚定的，财务压力只是给加速转向汽车业提供了契机。日企在连续错过互联网、移动互联网的产业机遇后，很多老牌消费型制造企业已经倒下。仍然存活的，一部分是初级产品供货商，另一部分竞争力未收到廉价品的削弱——比如受到严峻挑战还能继续保持扩张的日本汽车制造业。

　　东芝此前的重心是白电和消费电子业，工程机械和汽车制造业并不赚钱。当前两者受到中国竞争对手崛起影响而日薄西山之后，东芝突然发现自己立身安命之本，已经迁移到给汽车产业做配套上来。为此，东芝不断将资产向汽车业转移。重点是新能源和东芝的老本行——汽车电子。

　　今年上半年，东芝与本田以51：49的股权比例成立合资公司，专注于HEV、PHEV、EV车型制造。这是东芝在新能源汽车上的最新尝试。在卖掉存储芯片业务后，东芝将继续与其最大客户——日产合作，后者的采购订单占到东芝子公司HAS(HitachiAutomotiveSystem)业务量的1/3。有趣的是，日产的汽车存储芯片则由海力士和美光提供。所以，东芝此举，基本上不影响向汽车业的转型。

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