在芯片企业一窝蜂地跑步进入汽车行业之际，东芝公司虽然提早布局，但并未成为芯片业转向的既得利益者。在众多汽车零部件公司中，东芝从未晋升一级供应商。现在它有一桩棘手的售卖生意要处理，如果出售失败，可能导致东芝被摘牌。糟糕的是，它推进此事的时间已被耽误半年。

　　这就是卖掉最赚钱的存储器业务。

　　近年来芯片企业的排名榜上，东芝从未排到前五之列。不过，东芝存储业务部门是其最赚钱的部门，无论相对于半导体事业群而言，还是相对于整个公司。2016年第三季度闪存市场，三星以27.44亿美元营收居首，东芝以20.27亿美元营收、市场份额19.8%紧随其后。现在，这笔赚钱业务要和不断沉沦的东芝说拜拜了。

　　直接导火索莫过于东芝在美子公司西屋电气的破产。这家核电公司在全球“去核电”的潮流中再也挨不过去了。惟一大肆扩张的核电市场是中国，西屋又被排除在外。西屋破产致使东芝要承担90亿美元以上的坏账。而东芝去年的整体亏损又高达84亿美元，这是东芝142年历史上业绩最差的一年。可谓船破又遇顶头风。

　　和日本昔日其他白电巨头一样，东芝这两年一直过着借贷和变卖家产的日子。东芝医疗去年以60亿美元出售给佳能。而债权银行的催债通告，迫使东芝必须卖掉一直下金蛋的鹅。

　　东芝在汽车业的位置

　　此举并不像看上去那样短视。在目前的日企供应商序列中，电装、爱信、矢崎和住友电工是大型一级供应商，东芝一直充当一级供应商的供应商。虽然东芝在直喷式发动机、传动系统和电子转向加大了投资力度，透露出强化供应体系内地位的想法，但迄今为止并未见效。至少在动力总成领域，东芝的产品仍然处于无足轻重的地位。

　　但在汽车电子行业中，东芝研发的ADAS(辅助驾驶)系统、主被动安全系统、电子娱乐系统都颇具竞争力。

　　在电子娱乐系统中，东芝凭借在消费电子业中强大影响力的惯性，稳固地占据第二号供应商的地位。车载音响、免提电话和仪表台产品上，东芝的大客户遍及所有日本整车企业。不过，在这些领域东芝并未能争取到太多的海外客户。海外市场表现乏善可陈，被认为是东芝汽车业务规模无法快速扩张的原因。

　　如果产品下延到芯片和元器件层面，东芝仍然拥有统治力的表现。东芝的车载芯片，东芝庞大的产品序列中，包括图形识别处理器、车载显示控制器专用芯片、音响IC、各类功放和桥接芯片……几乎覆盖了所有车载芯片的需求。而用于汽车信息、导航和娱乐系统的存储器，只占车载芯片的一小部分。因此，即便卖掉存储器业务，也不会影响东芝加速向汽车业转型的战略。

　　竞购大戏

　　不过，东芝一开始只打算卖掉存储器业务的20%。但西屋留下的坑实在太大，只好将股份转让比例扩大到50%。合作伙伴兼对手的美国西部数据公司(WD)报价180亿美元，并无太大竞争力。因为美国博通公司(Broadcom)报价230亿，而鸿海集团(富士康)则报价高达270亿美元。

　　西数公司愤怒地回应称，它有权否决任何涉及东芝的交易。原因在于，闪迪与东芝组建合资公司多年，双方协议中包括，未经对方允许不得剥离存储业务的条款。西数2016年收购闪迪后，继承了闪迪的一切权益。

　　为此，西数入禀旧金山国际仲裁法院，要求东芝履行合同义务，同时要求先于西数进行“排他性”谈判。而东芝则发表声明，警告西数不得阻挠东芝出售业务。

　　对于任何制造业大国，芯片企业都属于战略资产。因此，日本政府迅速介入，其根本目的，就是排除富士康，当然要以“合法”方式，而非出具一纸授人以柄的行政禁令。

　　日本通产省支持的产业革新机构(INCJ)和日本发展银行(JDBJ)，联合韩国海力士、美国私募KKR和美国本恩资本(BainCapital)组成财团竞购东芝。有消息称，西数有意加入这一方，但未获证实。而富士康牵头的另一竞购方，联合了戴尔、金士顿，甚至包含亚马逊和苹果。

　　在投标前夕，美国博通公司赢得了日本瑞穗金融集团、三井住友金融集团、三菱日联金融集团和美国银湖资本的支持。现在众多竞购方均得到大财团支持，其中产业革新机构则有日本政府背书，但报价最低。而且，韩国海力士此前不要求表决权，但据称海力士要求重新谈判股权分配问题。因此，这一临时组建的财团，存在变数(取决于西数的态度)和纷争。