他解释道，驾驶脑除了计算还有记忆和交互，开车不是靠算法，开车基本上是靠记忆，有大量的经验在里面，这是驾驶员的本能，并不费脑子。“如果车子今天早上出去开了一天回来，明天早晨出去一样，那不叫驾驶脑，”李德毅称，“另外，交互也很重要，无人驾驶车里要有人坐，他们会有诉求，如何响应诉求也是关键。”

　　“我们的特色是不仅关注车，更多关注驾驶人的行为，有一个观点是让车厂去做驾驶脑是难以承受之重，他们可以把驾驶脑买过来做集成，我们创造一个产业链成为它的上游，只不过更靠近整车厂，我们不同于其他厂商，这一点是原始创新，驾驶脑不光是中国的还是世界的”，李德毅补充道。

　　当记者问到目前“驾驶脑”以及自动驾驶技术还有哪些瓶颈时，他指出，真正难的是边缘驾驶、极限驾驶、临界驾驶，这些东西不解决，不可能做到无人驾驶。

　　此外，复杂道路没有穷尽，无人驾驶汽车还不能应对所有条件，在恶劣天气下，人类驾驶都要封锁高速公路，那地震来了怎么办?海啸来了怎么办?这些都是极限状况。

　　所以，零事故只是理想，永远达不到。

　　李德毅认为，不仅仅是极限状况目前制约无人车的发展，还有成本问题、可靠性问题和管理问题，譬如激光雷达是不可或缺的，但激光雷达的价钱始终没有降下来。

　　对于无人驾驶未来的发展，李德毅院士表达了非常乐观的态度，“这些问题迟早要解决，无人驾驶是不可阻挡的趋势”。

　　诚然，人工智能的发展大潮已经来临，在中国，它被上升到了国家战略，国务院近日印发的人工智能规划《新一代人工智能发展规划》，对人工智能发展进行了战略性部署,确立了“三步走”目标，力争到2030年把我国建设成为世界主要人工智能创新中心。

　　你准备好上路了吗?也许在不远的将来，堵车将成为历史!

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