此次展出的这套最直观的轮毂电机系统产品被命名为0.3欧洲版，赵光中告诉记者，“欧洲客户对爬坡度要求不高，为12%，但中国客户要求是15-18%，泰特最新开发的中国1.1版本，爬坡度可以达到20%，单电机峰值和扭矩可以达到10200转，最大峰值功率240马力，但整套系统反而更小巧、质量更轻。这正是电机设计技术的尖端变革。”

　　他表示，“泰特在轻量化控制上还将进一步改进，从欧洲版的500公斤，降到400多公斤，我们的目标是单电机重量控制在300公斤内。“

　　泰特轮毂电机系统在业内虽“小荷才露尖尖角”，但其节能降噪特性和智能化科技内涵已开始得到业内关注和认可，相对国际上最大牌的轮边减速系统在中国市场售价25万元，已经有客户向泰特提议：如果泰特的轮毂电机系统价格降到17万元，客户愿意接受。

　　目前，泰特已经在上海安亭成立应用工程研发中心，有一幢4层小楼，一楼是试制车间，一旦客户提出车型试装需求，除公交、旅游等客车外，其他如物流车、环卫车、农用车等等，马上就能在上海车间实现样车成品。很快，已经完成试装的海格12米大巴将进一步到国家级检测中心检测认证并进行路试。

　　赵光中表示，“通过此次展会，泰特已经与安凯、银隆、中通、厦门金龙等客车企业达成初步意向开发协议，泰特今年的目标是跟5家主机厂合作完成开发，并认证完毕，一旦技术验证成功，我相信客户会大量使用。这样预计明年一季度就能开始批量供货了。”

　　实际上，分布式轮毂电机直驱系统有着极为广袤的适应范围。除适应于公交车、物流车、农用车、工程机械外，泰特的荷兰公司上月刚刚在欧洲试装了一台19吨电动卡车。

　　此外，适应于机场的应用有两种：一种是活动登机桥，把飞机推出去;一种是单轨交通。单轨交通目前在国内尚鲜为人知，赵光中认为，单轨用的实心胶胎，橡胶在水泥铸单轨路上滚，没有任何噪音，所以轮毂电机非常适合当单轨驱动系统。

　　中国未来三四线城市出行，包括一二线城市地铁终端到周边住宅小区，机场单轨交通，都需要安静，最经济降噪的就是单轨。相对地铁造价每公里北京14亿元、上海16亿元，单轨造价只要2亿元;且单轨车辆的结构比地铁简单得多。这在未来将是一个庞大的中国公共交通待开发的市场。

　　单轨交通在国外业已非常普遍。加拿大庞巴迪很大的一部分业务就是世界各大机场单轨系统供应商。他们也认可轮毂直驱系统是能耗最少、成本最低的系统，并已与泰特的荷兰公司联系获取轮毂电机系统资料。

　　还有一项极为值得期待的，就是轮毂电机与自动驾驶技术的结合，比如港口集装箱车辆吊装、景区固定线路的旅游观光车辆，矿山作业机械车辆，甚至规划好公交专用道的特定公交车，通过固定路线行驶方式，轮毂电机与自动驾驶结合应用，将有广阔的市场空间。

　　除民品外，在军工应用上，现有火箭发射车、坦克装甲车，都是内燃机驱动，会产生热效，往往较容易被卫星红外线监测到，但一旦改用电驱动就很难被监测，更为安全。故轮毂电机在军工领域应用也有较大前景。

　　箭已在弦上，蓄势待发。

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